日系新能源车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?

提问者: 王阳明好帅 2018-12-28



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2019-02-18


根据IIHS(美国公路安全保险协会)的官网上最新公布的资讯,在2019年的2019年的推荐榜单中,日系车登上推荐榜单的数量绝对不在少数。在小型SUV榜单上,目前2019年共8款车上榜,其中5款就是日系车,几乎在每个车型中,日系车都是表现不错的。




那么,我们平时在网上看到的那些“脆皮”日系车又是怎么回事呢?

有些人偏激的认为,任何在国外表现特别优秀的车辆,到了国内都变成了减配版,不比在国外。



但事实上,要去评判一件事物,我们就得清楚这其中的规矩。就像很多人都质疑日系车在IIHS中的高分的理由,那么,我们就需要明白,这个碰撞测试的成绩组成,是否就是想平常我们考是一样,考了80就代表这门课的掌握程度。

然后,我们在了解到IIHS碰撞测试成绩需要测的项目时,我们就可以从中得出,为什么日系车一撞就碎,但碰撞测试得分高?

首先,IIHS是对评估车辆的耐撞性有六项测试:中等重叠前部,驾驶员侧小重叠前部,乘客侧小重叠前部,侧面,车顶强度以及头枕和座椅。

就例如,在2019年小火一把的丰田卡罗拉,获得2019年的TOP SAFETY PICK资格,而能够获得这个资格的,车辆必须在驾驶员侧小重叠前部,中等重叠前部,侧面,以及在乘客侧的可接受或良好的评级。



而能够在这种碰撞测试中得到好的成绩,自然还是看乘员舱的人,是否有受到重大伤害的风险,以及碰撞过后对车内的空间的保持,当然还有其他的细小点,但是重要的都在这两点了。

其次,除了对碰撞方面的评级有所要求,IIHS还对前照灯系统和称为LATCH的儿童座椅附件硬件进行评估。

看到这里的有一项就会有人奇怪了,为什么还要对大灯进行评估。其实哈,在美国大多数的致命事故都是发生在夜晚,那种没有照明的道路上。而前灯就对夜间行车防止碰撞的有效手段。



最后对于具备自动制动的车辆,IIHS还会进行低速和中速轨道的测试。就是车辆在12和25英里/小时的速度下,自动制动系统的工作表现。

在测试过程中,主要是用模拟汽车和充气式目标来避免实际的风险和资金的使用。利用车载摄像头捕捉整个碰撞的过程,并监控前防撞系统发出的任何警告。

该研究所根据点系统对车辆进行评估,车辆最多可以获得6点防撞前防撞,1点的型号可获得基本评分。总共2到4个点可以获得高级评级的车辆,5到6个点可以获得更高的评级。

以上,就是车辆在IIHS测试中需要经历的测试项目,所以有时候我们看到的成绩不错的车辆,在实际上表现得却不像我们想象中得那样“刀枪不入”,理性分析一下。



首先,这个安全系数高,是各个项目得综合成绩,而且最后的成绩我们是看人的伤害指数,只要人安全了就行,并不是车辆的受损指数,当然车能受损轻也是很好的。

最后这个测试,在评定顶级安全等级时,是在尺寸类型大致一样的车辆中选择的最佳。车辆的尺寸和重量多多少少会影响到车辆的安全性,所以一辆获得顶级安全的小型车不一定不没有获得的大型车提供更多的保护。

对于,日系车的碰撞成绩,相信看到这里的看官们,多多少少也会有点了解了吧!


64条评论

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  • evilchina 2019-02-22
    这个结果其实与国内应该是一样的。很多朋友总说国外和国内质量不一样,对,但不影响排名啊,日系抽条,质量不如国外,但德系美系等等也一样抽条啊,大家一样简配完排名不也是一样的么,所以别总提什么国内外质量不一样。再说,质量不一样并不是车企的问题,是国家标准的问题,美国政府对质量要求就严格,不达标就不行,中国本身就没怎么要求,难道要车企自觉严格么?就算车企严格了,交完各种税没剩多少造车钱了,再严格,价格就上去了,一样卖不动。所以别提什么国内外质量不一样。
  • 可爱的土豆 2019-02-22
    国标与美标的车身用料差很多!差很多!差很多!
  • 爱一直都在 2019-02-22
    奥迪A3属于豪华车?曹尼玛
  • kasenter 2019-02-21
    为什么那么多懂车的平头百姓对日系车的“薄壳脆皮”避犹不及口诛笔伐?而肩负着民族复兴的大人物却敢舍身取义的乘坐着那些“薄壳脆皮”的考斯特、陆巡、普拉多呢?每一次交通事故,碰撞的角度和双方车速的快慢不同都会有不同的损伤程度,别用你的眼睛去替代科学测试和数据统计,如果你不是某个领域的专家,那么请别着急对你不懂的事情下结论!
    • 幻梦SKY 回复 kasenter 2019-02-22
      大人物坐得 你以为和 普通民用 的一样啊 ,另外,国标和美标车身用料差很多
  • i稻草人lo 2019-02-21
    碰撞测试不代表日系车就安全,碰撞测试只是自己的车以固定的速度碰撞壁障,但是别忘了日系车身相对也轻啊,再说车跟车碰撞条件可不会跟碰撞测试那么理想,康庄可不代表扛得住撕扯,现实中日系车那些惨不忍睹的车祸最能说明一切
    • evilchina 回复 i稻草人lo 2019-02-22
      好像就算论轻重,大众大部分车都要比日本车还轻
    • BoBo屠夫 回复 i稻草人lo 2019-02-22
      非要扯轻重,同样丐版的凯美瑞和帕萨特,凯美瑞重了75kg,都什么年代了,还拿车重铁皮厚度说事,F1连1吨都不到,怎么94之后就没再发生过死亡事件,网上那些拿个例车祸来说事的都是某些厂家的公关手段
    • 追风的猪2015 回复 i稻草人lo 2019-02-21
      相对什么轻?相对大货车轻?
  • 严格点就受不了
  • foxwfb 2019-02-21
    在评价一辆车的安全性,主要是三大方面:在发生重大碰撞事故的时候,安全气囊弹出保护驾乘人员,驾驶室变形小,门能正常开启........, 反观国人对安全性的评价:车重不重,铁皮厚不厚,关门声沉重不沉重............
  • 狖轭鼯轩 2019-02-21
    现实生活中的每一次汽车碰撞都不完全一样,拿这种千篇一律的测试来说明问题,是不是和我们的应试教育一样在培养考试机器。还有就是被日系灌输的 轻量化 营销策略 带来了的只有偷工减料后商家增长的利润。在不改变材料本身的轻量化是不是在耍流氓!
  • 423342396 2019-02-21
    测试中撞得稀烂的二十年前老平台朗逸,能指望日常实际碰撞中能保护乘员?意淫伤身。
  • 87不羁的风 2019-02-21
    如果你拿国产合资车去测试呢?结果将如何?

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