电动汽车续航里程低,如何才能延长电动汽车的单次续航里程?

提问者: shandongxiaojun 1个月前

电动汽车一直存在续航里程焦虑的问题,怎么样才能提高续航里程呢?

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1个月前

在回答这个问题之前,我们来简单描述一下,到底哪些因素能够影响电动汽车的单次续航里程。大家能够想到的肯定是电池容量或者在相同底盘空间情况下能够容纳电池容量,这里就非常考验动力电池的能量密度了。当然电池能量密度越大,只是说明了在相同的底盘空间下,可以装下更多的电池容量,但电池容量越大,也并不代表这个车的续航里程就一定可以很长。

续航里程还和电控系统,BMS电池管理系统,整车轻量化设计,整车风阻系数等因素综合决定的,所以有一个性能参数非常重要:百公里电耗。广汽新能源Aion S车型,在NEDC综合工况下的续航里程高达510公里,也要得益于出色的风阻系数0.245。当然还有吉利几何A,在NEDC综合工况下的续航里程高达500公里,风阻系数也是非常出色的:低至0.2375。特斯拉水滴造型,风阻系数就更加不用说了,那也是相当牛的:官方宣称Model S风阻系数为0.22。

如果两个车,底盘空间不一样大,那就更能说明问题了,如果电池能量密度大,但底盘空间有限,则是所能容纳的电池容量就明显会少很多的。典型的就是比亚迪元EV,老款车型为元EV360,而新款车型则是元EV535,续航里程直接从360公里上升到了410公里,这也要得益于比亚迪全新元EV535基于比亚迪e平台正向开发的一款纯电SUV,采用了统领整个比亚迪乘用车开发(包括生产)的核心技术架构BNA,正向研发的新能源车型整体布局肯定是比”油改电“更加合理的。

小结

电池能量密度固然重要,但用户真正需要的并不是能量密度,而是真正更可靠的安全的三电系统,更加可靠的续航里程表现。电动汽车想要拥有更长的单次续航里程,电池容量,电控系统能力,轻量化设计,出色风阻设计等都是直接影响的因素。

希望此文可以回答楼主问题。

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