蔚来的超充站和换电站比,哪个成本更高?

提问者: how_you_doing 2019-11-07



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2019-11-08

无论从基础设备成本,还是运营成本上,换电站都会远高于超充站。换电站的安全要求等级虽然没有加氢站那么高,但硬成本方面已经接近加氢站。目前燃料电池技术无法实现民用级的科普,最大的问题之一就是加氢站建设周期长、成本太高,一座加氢站的建设周期长达两年,成本超过2000万人民币。而一套蔚来换电站规模的设备,成本相信不会低于1千万。很多人以为换电站因为要有人值守,所以比无需人工值守的充电站运营成本高,而实际上换电站的运营成本高真不是人员工资这麽简单。每一换电站即使只标配三套备用可更换动力电池组,运营成本就少说要增加三十万。换下来的电池还需要尽快充满电备用,因此换电站必然还要有充电设备成本。

其实蔚来换电站的思维很聪明,先不和你谈钱,先让你来体验,大家习惯了都说好了,再有更多厂商加入进来,成规模化的发展,或将在某个量级点上实现成本平衡点的翻转。就像丰田开放其燃料电池技术用意一样。相比之下超充站主要成本组成更加简单易行,自己的变电设备、充电设备,前期投入必然低于换电站。

事实上,换电模式也是国家鼓励车企研发的技术路线之一,只是目前看响应者寥寥无几。这一技术路线,除了前期投入成本过高外,对于厂商车型的动力电池大小、形状、摆放位置、和是否容易移动都会提出新的要求。这对于很多厂商来说是根本无法接受的。无论出于安全还是技术秘密等问题,建立公共换电站,让所有品牌车辆采用换电模式的难度,远远大于将快充技术升级换代。

如果快充15分钟可以充满至90%电池电量,那么换电模式的高效就已经毫无竞争力了。(本答主实际体验过蔚来换电站,车辆停在机器上后,从启动开始是3分钟完成换电,但从管理人员借车,到检测电池,换电完成后再交还给车主恐怕没有十分钟是完不成的。且更换上的动力电池电量也就是在90%稍强一点,不可能是95%以上。)

1条评论

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  • Edward_13 2019-11-09
    换电是必然趋势 将来你只用买一辆电动车,然后租一个电池,没电了就去换一块。相当于续航无限。电动车续航问题完美解决,而且电池交给充电站管理,可以更好的维护电池。 就跟租充电宝一个道理嘛。。。 而且外卖小哥已经实现了电动自行车换电,用了都说好

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