蔚来是否可以作为车企售后服务的标杆?

提问者: 爱发疯的安静人 2019-11-08

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2019-11-08

现阶段,蔚来在搭建自身售后服务体系时,主要还是依托自身的蔚来体验中心和服务中心。自营服务中心,可以将用户售后服务侧的产出全部收入囊中,同时可以百分百的掌握用户的信息,进行全生命周期的价值管理。同时,整一套服务流程也更加好标准化,也可以更好的进行协调和统一,从而确保用户良好的用车体验。

自营服务中心,劣势也是非常明显的。战线拖得太长,对于新势力而言,风险也是非常大的,很容易造成资金链断链。同时,售后服务中心的建设和销售体验中心的建设,完全不同,售后服务中心需要申请很多资质,包括二级维修资质等,否则很多业务都是无法开展的,如钣喷业务等。申请这些资质,如果在当地没有一定的资源,难度是很大的,这也是为什么特斯拉全国那么多服务中心,但钣喷业务基本都是外包的。要知道钣喷业务其实是非常赚钱的,特斯拉将这部分业务外包也会一种无奈之举。

从以上的分析可以看出,蔚来自营服务中心的方法,到底是不是未来车企服务用户的最合适的商业模式,还是值得商榷的。也就是说,在服务渠道体系搭建上,蔚来还无法撑起标杆的角色。

在充电体系搭建上,小编觉得,蔚来确实可以称之为标杆。成立了NIO POWER充电服务品牌,在高性能私人充电,超充站以及换电等都有很强的布局,同时还推出了充电无忧服务品牌,一键加电服务也算是新能源领域的创新服务模式,等蔚来几盘用户一旦做大之后,整体的运营成本也将会大大降低。同时,蔚来在最近两个月销量能够连续攀升,优质的充电服务肯定是起了很大作用的。

希望此文可以回答楼主问题。

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