混动技术上,比亚迪是否能与丰田相提并论?

提问者: how_you_doing 1个月前

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汽车整车的工艺不考虑。只比较混动和新能源技术。电池技术的不断发展,现在民用混动,世界第一的技术应该是比亚迪。宝马奔驰奥迪等大多数都是并联混动。

简单来说,日本车的路线走的是—花钱省油,没动力。钱花在省油上。 而比亚迪车走的是:—花钱烧电,动力强。能省油能暴走。



来谈谈混动技术的历史,第一代混动技术应用于军事、工程,在二战时期就被利用。称作电传动。弊端是扭矩大,效率低。民用量车产雪弗莱沃蓝达,这称为串联混动。

第二代混动是混联混动,1997年普锐斯面世。主要技术是让动力分流,以能够去维持内燃机高效区运行,和低速电传动。当时量产车有丰田THS等。论第二代混联混动,它有两个很鲜明的特点,1,发动机米勒循环(VS奥托循环),2,无电池驱动。米勒循环是因为在低速的时候发动机不直接驱动汽车,所以发动机能够一直以最优的速度运转。无电池驱动解释,举例来说,如THS,动力分流边发电,能够边直驱、边电驱,能量不经过电池。

混联混动的显著优点表现为可以省油、不依赖电池,而且可以节省电池成本。当然,它的缺点表现在低速发动机不能够直驱,动力性能稍微差一些,若是要提高动力性能,投入会又太高。而且在低速工作时动力需串联,而且必须同时搭载发电机和电动机,发电机功率要接近或大于电动机,使得成本高。



第三代混动是插电并联混动。2013年比亚迪秦面世。只需要一些简单的操作,利用电池,拉个插座,就能把能量利用率提高至90%,内燃机的热效率直接被热电厂秒杀。设计原理简单。

来以秦为例,优点:一,充满电后可以跑80公里,同时又不耗油,如果单程500公里以内,油耗优于THS。二,动力性能好,而且即使发动机低速,也是可以直接提供动力,加速性几乎于超跑。

缺点:一,发动机热效率太低,仅为30%,米勒循环发动机的40%利用率,二者相比,实在相差不少。二,省油依赖电池充电,满电单程超过500KM,综合油耗会高于混联混动。



总的来说呢,THS真的是非常省油的是一个燃油车技术,DMII是一个带发动机的电动车

丰田混动,而且同时由3个先进的1.0动力构成,他们之间通过优秀的THS系统,组成最省油的车用汽油发动机之一,拥有2.0的极强动力。比亚迪混动,2.0汽油发动机粘上了一个2.0的电动机,直线加速更是能当4.0用,DM就是dual moto,如果不充电一点都不省油。

1条评论

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  • 新疆威哥 1个月前
    跑长途就出差距了,但是现在大部分人都在市区内,插电混动还上牌方便,政策也好,所以插电混动目前来看更适合发展

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