电车不踩刹车回收能量,是不良驾驶行为吗?

提问者: 乐此不疲的傻子 2019-10-09


刹车灯不亮易追尾啊

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2019-10-14

大家都知道,目前纯电动汽车发展受阻的主要原因之一就是里程焦虑。而现在的厂家为了缓解里程焦虑,在纯电动汽车驾驶过程中安装了一套能量回收系统。也就是当驾驶过程中不踩电门的时候,将动能转化为电能,为电池组进行充电。而这时候不踩刹车回收能量,是不良驾驶行为吗?



之所以有人称纯电动汽车不踩刹车回收能量是不良驾驶行为,是因为在回收能量过程中,车辆逐步减速,而这时候相当于刹车状态。但是由于不踩刹车,也就导致刹车灯不能有效亮起,对后方来车不能起到有效的警示作用,很容易导致后方车辆追尾。尤其是在高速行车过程中,危险系数大为增加,这样称之为不良驾驶行为也不为过。



不过现在的纯电动汽车生产厂家已经注意到了类似情况,很多新生产出来的车型,在不踩刹车进行能量回收同时刹车灯也会亮起。这样会警示后方车辆,及时进行刹车或者避让,避免不必要的交通事故发生。



其实厂商之所以配备能量回收系统,目的是为了延长续航里程,提高用车的便捷性。出发点是好的,不过在实际使用过程中,前期未能考虑刹车问题,所以才引发讨论。再加上纯电动汽车本身就处于行业的初级阶段,很多问题还是亟待解决的。不知大家是怎么认为的呢?欢迎留言讨论!

2019-10-12

湃客认为,纯电动车不踩刹车、依靠动能回收的力量进行减速,是否是不良驾驶行为要根据车型来区分。

虽然说平时开车时我们需要和前方车辆保持安全车距,但是在很多情况下我们不得不跟车较近。这时除了自己主观判断车距外,前车的刹车灯是我们做出制动反应的一大依据。新能源车处于强档动能回收时,其拖拽感还是比较明显的。

而很多品牌的新能源车在执行动能回收时,后方的刹车灯并不会亮起,难免会存在安全隐患。目前已知的如北汽新能源、吉利帝豪EV、比亚迪秦EV、江淮新能源等车型在动能回收时均不会亮起刹车灯,后方车辆只能通过车距来判断刹车,如果遇到后方司机车距判断不准,很容易发生追尾事故。

当然有些品牌的新能源车在设计之初就考虑到了这种情况,比如特斯拉全系、宝马i3、蔚来ES8、腾势、吉利几何A等车型在动能回收状态下也会亮起刹车灯。而像是大众朗逸纯电还会根据动能回收力量的强弱决定是否亮起刹车灯,这点还是比较科学的。比如燃油车在丢掉油门滑行时也会有发动机的干预制动,但是刹车灯并没有亮起,其行驶状态与新能源车处于弱档动能回收时基本一致。

随着新能源汽车技术的日益进步与新能源汽车市场的逐步扩大,越来越多的人加入了新能源汽车的实用行列,在使用的过程中自然也会遇到不少问题。今天小编就来和大家讨论一下有关不良驾驶行为的问题,解决题主的疑问:“电车不踩刹车回收能量,是不良驾驶行为吗”。

首先什么是不良驾驶行为呢?不良驾驶行为,顾名思义,就是说采用非正常的驾驶方式从而对于自身安全,车辆安全,以及他人安全有所威胁的行为。常见的不良驾驶行为大概分为两大类:不系安全带、酒驾、醉驾、恶意飙车,随意超车变道等(危害自己和他人安全)以及暴力驾驶、换挡时机不当、离合器使用不当等等(对车辆自身有损害的行为)。今天我们来探讨的就是题主所问的,第二种不良驾驶行为关于新能源汽车不踩刹车回收能量的行为。

因为电动车的动力源自于电池,而且直到现在电池的技术一直处于一个瓶颈状态,没有较大突破,续航里程没有喜人的成绩,充电速度也没有达到燃油车加油那样的速度,所以在使用过程中许多车主都会十分关注电车的耗电情况。其实电车在设计的时候已经考虑过节约能源的问题,现在许多新能源电动车有经济模式,也就是能量强回收模式,在驾驶员松开电门踏板的时候电量回收装置就会介入,汽车会明显有刹车的感觉,这是电量回收装置把多余的动能转化成电能的设计。许多练成黄金右脚的驾驶员可以特别娴熟地使用此功能,在保障安全的前提下用电量回收装置代替刹车,这是很科学的一种行为,并不是不良驾驶行为。

所以,电车不踩刹车回收能量,如果在安全范围之内,完全不属于不良驾驶行为,相反是一种很机智的充分利用能源的行为。


 电动汽车对于能源的高效利用是发挥其节能环保优势的关键所在。电动汽车在使用过程当中,大约有50%甚至更多的驱动能量在制动过程当中损失掉。即便是郊区行车的话,也有至少20%的驱动能量在制动过程当中损失掉,因此制动能量回收是提高汽车能量利用率的有效措施,对于汽车的节能和环保有着不可代替的作用。



那么在后期使用过程当中,是不是电动汽车必须要踩自动采取制动能量回收才可以,不踩自动就属于不良行为呢,这个方法显然是错误的。因为在后期实际用车过程当中。车主要根据不同的行驶路况,不同的情况作出判断,即便是正常行车过程当中不踩制动,采取滑行的状态这也是没有任何问题的。



目前大多数新能源汽车,都是带有制动能量回收系统的,不仅能够提高整车的经济性,增加其续航里程,同时也会对汽车的制动安全性,制动舒适性产生重要的影响。但是我们都知道能量守恒定律,所以说制动回收系统虽然说能够回收部分能量,但是并不能够达到全部回收的状态,所以说在后期使用过程当中,车主还是要根据不同的驾驶路况选择不同的驾驶模式,正常行车过程当中要尽量避免频繁的加减电门,猛踩刹车的情况产生。而在比较空旷的地区或者公路行车的时候,也是可以采取滑行,这并不是属于不良的一个驾驶习惯。



总结:新能源汽车在后期使用过程当中,要尽量避免急踩刹车,急加电门的情况。因为频繁的加减速,这是会增加它的一个电量消耗影响续航里程的。虽然说制动能量回收系统能够回收部分能量,但是它的回收能量远远要小于它的消耗量,所以说在后期使用过程当中养成一个良好的驾驶习惯是非常重要的。行车过程当中即便是不踩制动,在确保安全的情况下也是没有问题的。

    


2019-10-10

电动汽车制动能量回收系统是根据电机与发动机不同的工作原理实现的。电机的工作原理,就是通过通电导体在磁场中受力,使电动机转动,把电能转化为机械能。而发电机则是把机械能转化为电能的装置,它通过转动转子或外面的磁场,切割磁力线产生电流。



电动汽车在行驶时,如果松开加速踏板或半踩制动踏板,预装的变流器就会通过电路控制产生负转矩,将原本驱动车辆前进的电机转变为发电机,以发电机发电产生的阻力来实现减速,将部分制动时产生的能量转化为电能存储在蓄电池之中,这就是制动能量回收。

由于制动能量回收系统工作的触发条件是松开加速踏板,或半踩制动踏板,而驾驶人仅松开加速踏板的时候,并没有踩下制动踏板,所以制动灯并不会点亮,所以如果此时车速下降较快的话,的确会使后车因缺少必要的减速提示而增加追尾的概率。不过,这种担心是不必要的。

制动能量回收系统启动时,虽然会因部分前进的动能转化为电能,而使车速下降,但下降的幅度并不是很大,根本达不到紧急制动的效果,也无法利用制动能量回收系统实现停车。在遇到紧急情况,或者其他需要停车的时候,仅仅依靠松开加速踏板,是无法实现制动停车的效果的,此时势必需要踩下制动踏板。只要制动踏板出现踩下的行程,制动灯就会点亮,就能起到警示后车的效果,因此,这种情况下根本不可能因制动灯不亮而出现追尾事故。



在即将进入路口等情况下,的确会有驾驶人以松开加速踏板,不踩刹车,利用制动能量回收系统减速的情况。虽然系数刹车灯不会点亮,但由于车速下降是缓慢并线性的,如果后车保持安全距离的话,也不会出现追尾。因为进入路口时,只要驾驶人遵守安全驾驶规定,就会松油门减速。

至于下坡路段,如果坡度够大够长,松开加速踏板,不踩下制动踏板也能使车辆利用惯性维持一定的车速,并利用制动能量回收系统实现反充电。在这种情况下,也肯定不会发生追尾事故,因为后车不可能一直踩下加速踏板,让车速不断加快。



由此可见,制动能量回收系统工作时,并不会使保持安全距离的后车在正常行驶的情况下增加追尾的可能,因此即便不踩刹车进行能量回收,也不属于不良驾驶行为。不过如果发现后车跟车过近,还是加速远离它,或者干脆让它先过去,以免发生追尾事故。

按照题主的意思,应该是指在驾驶电动汽车的时候为了实现电量回收,减速时只丢油门不踩刹车,让车辆的能量回收装置启动来达到减速效果的行为,这样的驾驶行为容易导致车辆追尾的概率增加,所以确实是一个不良的驾驶行为。

现在的电动汽车为了增加续航能力,基本上都配备了制动能量回收系统,制动能量回收系统是用来回收车辆在制动或惯性滑行中被浪费的能量,并通过发电机将其转化为电能,再储存到蓄电池中。其原理就是在车辆行驶中如果电机没有电能驱动的时候,BMS会改变电动机的相位使得电动机暂时成为发电机,然后在车辆惯性的驱动下,电动机转动发电为蓄电池充电。

当车辆踩刹车时候,这时候会有一部分的动能和刹车的力相抵消了,只有一小部分的动能会被回收,而如果惯性行驶不踩刹车,则回收的动能则会更多一些。所以很多的电动车主在长途行车的时候,为了增加能量回收的电量,延长车辆的续航能力,往往喜欢不踩刹车。不踩刹车的结果就是刹车灯不会点亮,后方的车辆不知道你要减速,就容易导致追尾。

在这里我想提醒各位车主的是,虽然续航很重要,但是安全同样很重要,而且动能回收的电量也没有太多,有这个心思还不如提前规划好路线和充电地点,这才是万无一失的做法。


2019-10-15

其实这个问题要看从哪个角度来分析,毕竟现在新能源汽车的逐步普及,本身和传统燃油汽车不一样的构造也催生了一部分专门针对于新能源汽车的驾驶习惯标准,而驾驶新能源汽车不踩刹车进行回收能量的行为,的确在一定程度上算是不良驾驶行为。



目前市面上的大部分新能源汽车都是安装了能量回收功能设置,一般都是采用制动来进行动力回收。其工作原理是通过利用汽车的动能来催动小型发电机的工作,实现机械能转换为电能的过程。具体的方法就是,在行驶过程中,通过驾驶员松开加速踏板或半踩制动踏板,预装的变流器就会通过电路控制产生负转矩,将原本驱动车辆前进的电机转变为发电机,以发电机发电产生的阻力来实现减速,将部分制动时产生的能量转化为电能存储在蓄电池之中。从这点上我们可以看得出来,本身制动能量回收系统是为了更大程度上增加新能源汽车的续航里程所做的备用措施,如果能够充分的利用制动能量回收系统的话,那么对缓解消费者的续航里程焦虑是有很大作用的。



但是我们也要认识到,通过这种方式,如果单纯的只是为了回收更多的能量而不踩刹车的话,那么是存在很大的安全隐患的,毕竟能量回收的过程中,汽车的速度是下降的,这对于后车来说,无法及时的凭借肉眼来观察到前车的减速状况,所以一旦避让不及时,是会导致追尾事故发生的。



其实这对于新能源车企来说也是一个启示,单纯的依靠制动能量回收是解决不了太大问题的,最主要的还是从根源上增加新能源汽车的续航里程能力,那样就不用再折腾消费者注意保持那么多繁琐的驾驶习惯了。

2019-10-14

随着新能源汽车市场的逐步扩大以及新能源汽车技术的逐渐进步,越来越多的新能源汽车进入我们的视野,电动自行车在行驶过程中经常会刹车,刹车的次数多了就使得电能得到浪费,因此需要对刹车的能量进行回收再利用对电池进行充电。对于新能源汽车来说,都会配置制动能量回收系统,为了减少车辆的电能的损失,通过回收汽车在制动时和惯性滑行时释放出的能量,进行回收。


制动能量回收在新能源车当中不仅仅是为了回收动能提高续航里程,更重要的是降低刹车系统负荷提高安全性和刹车寿命。对于电动汽车来说,不踩刹车回收能量,是不良驾驶行为吗?从车辆正常使用上面来说,不踩刹车回收能量,这并不是不良的驾驶行驶,根据刹车回收能量装置的工作来说,刹车时,因为没有动力输入,这个电动机会处于空转状态。这时候刹车,汽车减速产生的负扭矩让这个电动机变为一个发电机,直接向电池组发电输出电能。


简单的去理解就是车子在制动的时候,主要是通过电机机里面的励磁电流,让电机反向转动,从而转速下降,达到减速的目的。从车子的动能回收上来说,这是一套系统的设计过程,当车子动能设定的强弱范围里面,都会介入到车辆制动的时候的工作,再者而言整个动能回收的工作都是围绕着电机来进行工作的。


综合来说,根据动能回收的工作来说,动能回收只是将车子进行减速,但是并未完全停车,所以从其工作特征上面来说,并不是不良的驾驶行为。

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