增程式电动车的效率比燃油车还低?

提问者: 强劲每一秒 1周前



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1周前

据相关学术机构研究表明,用一台57马力的1.0L汽油发动机和一台32千瓦的发电机组成增程器做实验,其测试结果让人大吃一惊,增程器把燃油化学能转化为电能的最高效率只有29%。


对比同行业丰田和本田40%的油电转换效率,这数值显然要比要低不少。但是,和普通燃油车相比,增程式动力在短途行驶时无需介入发动机,而且行驶时还更加安静,更环保,这是它最大的优势!

作为国内增程式动力的领航人,理想制造ONE成为了众人探索的目标,这款纯电动续航里程180Km,NEDC综合续航超过700Km的中大型SUV,但却采用混动系统中最古老的串联式结构,虽然结构简单,但是搭配两台326马力的电机与1.2T三缸机,要驱动2.3吨重的车,很明显有点小马拉大车。


由于增程式混动本身油电转换效率不高,中间环节又多,所以增程动力显然有点路遥知马力,油耗不给力。特别是目前动力成本较高,补贴政策较低,而且在限购地区存在消费者不认同增程动力的现象,导致它在国内目前还没有快速发展。


不过最新颁布的《汽车产业投资管理规定》已经将增程式混和动力汽车纳入新能源汽车的行列当中,大头认为,增程式电动车在动力电池补贴全面滑坡的背景下,或许成为下一阶段主流方向之一。


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