为什么比亚迪放弃了自己的交流快充?

提问者: 肯德基木哈哈 3周前



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当前,国内在新能源领域比较有发言权的两个品牌一个是比亚迪另一个是吉利,其中比亚迪的名气更大一些,缘由则是比亚迪是国内最早进入新能源领域,对新能源系列技术研究最长的汽车厂商,然而,作为资深的新能源车企,比亚迪突然放弃了自己研究很久的交流快充技术,让人百思不得其解。



比亚迪的这一决定并不是一时冲动,根据资料显示,有三个主要原因促使它做出这个选择。第一点原因是整个新能源汽车的行业趋势,可以看到市面上的新能源汽车95%以上都是使用直流快充技术,并且市面上已完成建造的直流充电桩是交流充电桩的8倍还多,从这些数据上看,比亚迪的交流快充技术并不被看好,即使比亚迪的交流技术再先进,仅比亚迪自己一家企业使用交流快充技术的话,也是非常不现实的,这一大趋势就促使比亚迪在交流快充技术上做出改变。



第二点是比亚迪使用交流快充技术的成本问题。交流快充技术相对于直流快充技术而言,成本更高,直流快充技术是将变压整流设备直接嵌入到充电桩内,而比亚迪研发的交流快充技术,则把变压整流设备整合在车内,这样一来,比亚迪生产一台新能源汽车的成本就大大高于它的竞争对手,同时还对比亚迪自己的车辆设计有很高的要求,这种使用交流快充技术带来的成本问题也迫使比亚迪在技术上做出选择。

第三点就是比亚迪交流快充的安全问题。上述中已经说到比亚迪的交流快充是将变压整流设备放入车中,由于在整个变压整流过程中电压电流都很大,任何的疏忽就有可能导致出现漏电的问题,这种关乎人身安全的大问题是任何一个车企都绝不允许的,比亚迪作为资深的新能源企业,基于这种隐患的考虑,还是会选择在交流快充技术上做出让步。



综合来看,透过当前整个行业的大趋势和比亚迪交流快充技术的成本,以及这种技术存在的安全问题可以看出,正是这一系列的因素促使比亚迪放弃了自己的交流快充技术,转向其它快充技术的研究。


3条评论

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  • 技术壁垒没有好坏之分
  • 超级脉动 1周前
    当初就是决策错误,浪费企业大笔资金。连技术发展趋势都搞不明白的企业,不知道如何混到今天的?
  • 可以了解一下雷诺的交流快充技术,在ZOE车型中,雷诺就采用的是交流充电技术,ZOE只有一个充电插座,所有输入都是交流。在交流转化直流的过程中,雷诺没有采用市场上在用的3.3、6.6kw的充电机,而是直接利用电机的绕组及电机控制器实现交流电向直流电的转变。这一技术在充电桩的建设及车载的应用上都有很大的有点。快充桩再也不用建的那么大用来转化电流,只要能够改变电压足以;车载也取消了直流的充电系统,交流充电系统也因取消了充电机而得到简化,整车能降低更多的重量。

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