自燃事件频发,是不是不充满电就能保证电池安全了?

提问者: 极端素食主义者 2019-05-18



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2019-05-19

5月16日18时16分,位于上海市嘉定区安礼路附近的一辆蔚来ES8发生冒烟事故,幸未造成人员与周边财产损失。事故发生后的第二天,即5月17日,蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发布《关于加强充电安全的临时措施》一文,表示事故车辆在插枪状态下停放4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态,鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加,出于安全审慎的原则,在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。沈斐同时表示,对于非联网状态下的充电,或者在使用第三方充电桩时,除确有必要,也建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。



从沈斐的文字可以看出,蔚来汽车认为,本次ES8冒烟事故系电池过充所致。的确,锂电池在发生过充时,会从正极溢出过量的锂离子与溶液反应,放出热量加热电池,促发金属锂与溶剂、嵌锂碳与溶剂反应,产生大量的热和气体导致电池燃烧、爆炸。虽然新能源汽车上的电控系统能对动力电池的温度进行监测与调控,根据电池温度实时调节充电电流的大小,使电池处于安全的温度环境之下,但电控系统也可能发生故障,无法确保百分百调节成功。如果动力电池在电控系统失效时充电,很可能出现过充,造成事故。从这个角度出发,沈斐建议“车主在日常使用中按90%电量以下进行充电”,是正确的。



不过,把电充满,只能说有可能出现因过充造成燃烧,并不是说电池只要不把电充满就安全了。事实上,引发锂电池发生燃烧事故的因素有很多,过充只是其中的一项。

引发锂电池燃烧的原因,主要有短路、过充、过放等所致的电滥用,周边环境温度过高所致的热滥用,以及撞击、挤压、穿刺等所致的机械滥用,甚至电池能量密度过高,也是引发电池燃烧的根本原因之一。因此,沈斐所建议的“按90%以下充电”,只是造成电池燃烧事故中的一种,并无法从根本上杜绝电池燃烧事故。



说实话,防止新能源汽车电池燃烧事故的责任不该由消费者承担,所谓“按90%以下进行充电”的建议,也有些不讲理。消费者买车、用车,只是图个方便,而不是买辆车来伺候。本来下班回家,插上充电枪,回家休息,多简单;现在,买了蔚来汽车还要计算下插上充电枪到90%左右的充电时间,或者干脆在一旁等着充到90%再离开,累不累?说来说去,还是车企对自己的电控系统没信心罢了。



我们认为,确保车辆安全,是车企的责任,消费者所能做的,只是按规范用车。如果蔚来ES8不可以把电充到100%,要么就是电控水平不行,要么就是电池冗余电量设置不足。如果这种情况不立即加以整改,光靠要求消费者不要把电充满,是无法从根本上杜绝此类事故再次发生的,也只是治标不治本的体现,毕竟谁都要疏漏的时候,谁也无法保证每次充电都不把电充到90%以上。

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