干掉4S店,汽车新零售回事下行车市的“救命稻草”吗?

提问者: 闹市中的孤独者 2019-06-12

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2019-06-13

汽车行业销量开始下滑,这和整体汽车行业市场趋于饱和以及整体经济大环境不好,导致消费者越来越谨慎有很大关系。只要这些最根本的大环境因素不解决,想要通过汽车新零售从而扭转下行的车市,难度还是很大的。

可能有朋友对“汽车新零售”并不熟悉,小编觉得,如果用一句话来概括的话,应该是基于线上和线下的组合式营销。以特斯拉为例,消费者想要买特斯拉的车,都需要到官网进行下定,即通过线上的方法完成购买的操作,包括定金、尾款支付等。当然,如果想要体验特斯拉的产品,就需要到门店,这些门店也都是特斯拉直营的。

同时,现在很多主机厂还在做一个方向,就是新制造,消费者可以根据自己的需求,在厂家官网或者APP,进行专属化定制,用户还可以看到整一个生产制造以及物流配送的全过程。让用户充分参与到整一个环节当中。

现在蔚来和小鹏,其实也在做新零售,即将传统的4S店,拆分成体验中心、交付中心和服务中心,从而可以将体验中心开到距离消费者更近的商场,提升品牌形象的同时,也可以让更多的消费者感受到自家的品牌和产品。

在线下进行体验,包括试乘试驾之后,如果对车很满意,就可以线上下定,同时,又可以根据自己的实际用车需求,进行专属化定制,整一个零售思路,小编还是很认可的。

同时,传统的4S店还有一个很大的弊端就是,价格相对不透明,且有很多强制消费的情况(强制加装、店内买保险等),这就导致了,去不同的4S店就会有不同的落地成交价,但基于线上的新零售方法,价格相对透明,且可以保证全国统一价,这对消费者来说,还是非常欢迎的。

小结

不论是新零售还是新制造,最终目的还是想增加用户触点,提升了零售销量,最终改善用户的购车和用车体验。这在某种程度上还是会助推汽车零售,但想扭转下行趋势,难度很大。

希望此文可以回答楼主问题。

7条评论

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  • jimmystar 2019-06-16
    销售售后说实话必须分开,这是日本人发明的圈钱模式。销售可以不用授权,适合产品流通。售后必须品牌厂家授权,并且作为厂家质量三包代理。最终就和电器销售一个样。
  • 大悦儿老师 2019-06-16
    这种模式是趋势,展示独立成市场活动,试驾可以把车放到租车网上等,交付中心和维修也相对独立,这样会更受欢迎。
  • _心中有涡轮 2019-06-16
    小城市4S店都是扎堆的,去一次可以逛很多品牌的店。如果体验,试驾,提车都分开不是更麻烦?不走量的车还行,走量的哪能这样。4S店都是私人投资的,怎么可能不赚钱。汽车厂家自己开店资金压力多大呀。
    • jimmystar 回复 _心中有涡轮 2019-06-16
      这些都是很好解决的,体验可以分为线上线下体验(利润来源为实际有效线索和线索成交量),提车可以用销售点代交车(代交车服务费),试驾就更好解决,由厂家和第三方投资人合作一个试驾基地,品牌加盟,在一个地方可以试驾很多不同品牌类型的车辆(高端豪华品牌车型需要一些限定,利润来源于试驾量),其实就是把一个打包的东西分开销售,各做各的,提供更专业更透明的服务,只是对于商人来说,这样利润率会降低。
  • 暑虎窝1 2019-06-15
    不可能吧,你不赚钱,开了干嘛
  • st1ngy 2019-06-15
    都讲究价格透明还叫人怎么赚钱啊?没钱赚哪里来的经济?

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