如果补贴归零,中国新能源车市场会怎样?

提问者: 三里屯儿的流浪狗儿 1个月前

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1个月前

进入7月有三件大事屡屡登上热搜,首先自然是上海实行的垃圾分类,正式实行以来垃圾成为上海家庭茶余饭后的谈资,定时定投的垃圾桶旁边也成为上海市民全新的社交地。而剩下的两件事则是和我们汽车行业相关,第一个是国六实行国五退市,这自然是交给4S店去头疼,反正国五的库存车自然有它应该去的地方;第二件就是新能源车的新政实行了。



虽然新政是从6月底开始进行,但是习惯上我们还是将其归纳到7月,根据新政规定"续航低于250公里的车型不再享受补贴,250公里(含)至400公里(不含)的车型补贴由3.4万至4.5万元不等统一下调至1.8万元,续航400公里以上的补贴金额则由5万元降至2.5万元。"不少人惊呼,新能源政策越来越紧,离取消也不远了,这里我们不禁思考,如果新能源补贴归零,我国的新能源车市场会是怎样的一个趋势?



这不是空穴来风,如今我国新能源车市场销量最好的自然是既能加油又能充电的插电式混动,到了2020年插电式新能源汽车将不再补助,而纯电为主的新能源车补贴又进一步缩小,离开取消补贴也只是时间问题。



新能源车市场会怎样?关键还是要看市场的需求,也就是消费者的态度,但是前两天宝马发文,称"消费者对纯电动车没有真需求,一个也没有。"宝马相关人士认为,新能源的需求仅仅是有的只是监管机构的需求,而非消费者的需求。事实真的如此吗?



答案是肯定的。就拿目前热销的插电式混动来说,有几个车主真正在为插电式混动充电,相信大多数消费者还是给他们的爱车喝油吧,因此插电混动其实就是变相的在依靠新能源车的政策进行销售,而消费市场主力则是牌照限制的几个城市。



就拿上海来说,一块普通的车牌拍卖价接近9万,相当于一辆中低端轿车的价格,而新能源车牌照则是免费,而上海很多小区尤其是老式小区充电桩安装非常困难,因此插电式混动成为上海汽车消费者的首选。那么如果2020年插电互动弄不再送牌,上海人还有几个会选择这种车呢?北京也是如此,新能源车不用摇号,也不限牌出行,这才在北京市场打开销量,如果新能源车以后和燃油车一样没有这些"福利"了,北京人还会有多少人选择新能源车?



而且在一些中小城市,尤其是拍照不受限制的地区,新能源车的销量迟迟打不开局面,只能依靠政府采购、进入出租车公司、分时租赁等销售形式是他们的主力,消费者真正愿意买单的并不多。即使是少量购买新能源车的消费者,也是因为新能源车的补贴让他们觉得比燃油车便宜了,当补贴散去,恐怕买车的时候也要靠考虑考虑了。



可能有人要说不是很多车厂在补贴新政实行之后宣布不涨价吗?那么问题就来了,在商言商补贴缩减之后如果不涨价那么车厂自然是要亏损的,如果不涨价也就意味着车厂还能有不小的利润,也就是说所谓的不涨价只是一种宣传手段而已,实际上该赚的钱一分都没少赚。



其实个人一直觉得,我国的新能源车制造公司确实太多了,传统车企在制造新能源,造车新势力也在造新能源(而且只造新能源)明面上是所谓为了加强我国汽车产业,实际上大多数就是趁着新能源的补贴捞一笔,从市场环境来看我国的新能源车市场有一种"大跃进"思维,这很危险对于我国的新能源车发展并不是一件好事,因此个人觉得新能源车市场必须经过一次洗牌,优胜劣汰将真正的优质品牌留下,而新能源补贴的紧缩甚至取消正是一个很好的机会。



总体来说,新能源补贴的取消和新能源的发展一样是大势所趋,只有这样才能大浪淘沙把那些准备捞一笔的劣质车企淘汰,剩下真正的优秀品牌,也只有这样才能规范市场,让消费者真正有新能源车的需求,让政策放手还市场于消费者的手中才能真正让我国的新能源车市场发展起来,因此个人认为新能源政策的取消对于车企和我们消费者来说并非坏事,而且真正规范市场的开始。


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