OTA限制续航可行吗?

提问者: 大帅比就是我呀 2019-09-27



浏览数

421

回答数

4

2019-10-05

首先具有整车OTA功能的车辆从技术角度都可以实现通过OTA限制续航的结果。下面我们再来探讨一下它的可行性和必要性。

OTA(Over-the-Air Technology)空中下载技术,简而言之就是在线升级。升级的目的是为了产品的优化,解决现有问题,改变对于硬件控制的逻辑。比如题主所需的限制续航,理解为动力电池电量可用范围缩小。说的更直白一些,就是原来动力电池有40度可用电池电量,那么现在限制只能使用30度电池容量。原来的逻辑是从5%-100%可用,而现在的逻辑是30%-100%可用,也就是说只要改变SOC设定即可。当然这种做法似乎比较荒唐,续航里程本就不够用,为啥还要限制呢?

另一种比较实际的可用的方式是OTA限制动力输出逻辑,已达到提高续航里程的结果。当然这样做也不提倡,因为改变、降低了车辆的性能,从动力充沛的纯电动汽车变身为老年代步车,导致驾驶人操作上的不适用,增加驾驶风险。通常这种逻辑适用于电池电量较低时,无论是为了提醒车主,还是保护动力电池不至于过放。

特别值得注意的一点是汽车OTA,不是手机升级,不能随便做整车ECU升级,必须要在一个较为合适的时间、停放到合适的地点以及车辆合理的状态下(非驾驶模式)进行升级。这就要求车企制定相应的升级策略,以尽可能安全、经济的方式来进行这项有一定风险的操作。

汽车OTA和手机OTA道理上市一样的,但在实践中必须要谨慎。因为手机故障、死机不会影响人身安全,而汽车可是直接影响到自己和他人的人身和财产安全。不提倡题主这样天马行空的想法哈。

3条评论

0/500字 请至少输入5个字符
  • blue120 2019-10-08
    能联网就意味着能被黑,以后米国特工都可以变高手,杀人于无形,嘿嘿。
  • MEAOMMY 2019-10-08
    另外,特斯拉还有一个典型应用,是前一阵某次天灾,临时为低配客户短期开放长续航里程,方便客户跑路避灾,天灾过后自动降回原配置的续航里程。
  • MEAOMMY 2019-10-08
    OTA限制续航没啥荒唐的,特斯拉一直在用。低配高配使用同样电池组,低配通过软件限制续航里程。用户付费后解开限制,无损升级成高配。这样整车工厂减少零件种类和开发费用(不用开发、生产大小电池包,不用适配不同电压/单节容量不同的BMS系统)既省去了客户付费升级是到4S物理升级的工时和时间,又可以衍生出多种新玩法,比如允许用户短期“租赁”长续航功能。另外,从某种意义上说,燃油车也有类似策略,比如发动机机械大体相同,甚至完全一样的情况下,分成高低功率版本等等。

答主简介

我要提问
返回顶部

你回复的信息异常(5s)

返回
内容不合规范