特斯拉的底盘和转向调教依然领先于国产车?

提问者: 强劲每一秒 2019-11-08



浏览数

248

回答数

2

目前新能源汽车已经走进了我们的生活,为我们的生活带来了许许多多的便利。提及新能源汽车就不得不提及新能源界的标杆性企业——特斯拉,有人调侃这个本是做IT出身的企业以互联网的思维搞汽车就是硅谷小子大战底特律巨头的故事,但是这个小子在战斗中不仅不占下风,并且开辟了自己的一片天地。

就单单从特斯拉的底盘和转向调教来看是领先市场车型很多的。甚至有专家说Tesla的底盘设计和动力单元对比市场已有产品领先了至少7年。领先多少年我们不去纠结,单说特斯拉的设计理念就完全不同于其他车企,特斯拉秉承用全新的设计理念设计汽车,不局限于传统汽车的设计思路,融合IT思维,这种理念相比来讲就是领先市场的。

即便在业界还有很多特斯拉的怀疑者,但他们都一致同意特斯拉的产品有着明显的领先优势。特斯拉在理念上领先太多以至于有的车企在准备为车型设计添加一些新技术的时候,他们的工程师都会有先看看这个技术被Tesla玩的好不好再说的想法。

由此可见特斯拉不论从设计理念还是从具体的产品都是领先于国产车的,在底盘和转向调校上依然领先于国产车。但是特斯拉在全球只有两个地方有工厂,一个是美国,另一个就是中国上海。它一没有选择造车技术更先进的日本或韩国,二没有选劳动力更廉价的东南亚,而是选择中国,其中最大的原因就是中国政府的大力支持和中国良好的造车环境。

其实特斯拉重要的优势在软实力,其核心硬实力并不强悍,一方面我国的政策支持,另一方面我国的新能源企业并不落俗套,也在快速发展。由此看来国产的新能源汽车虽然和特斯拉相比暂时处于劣势,但是是有一定的潜力和机会的。


2条评论

0/500字 请至少输入5个字符
  • Taurus东子 2019-11-10
    连一个车身接缝都不均匀的企业谈何领先?
  • SAFARI 2019-11-10
    底盘形式很好,但是尤其是models,受后动力总成横向尺寸的限值,后悬架摆臂、连杆只能做的很短,这就造成了其车轮上下跳的时候,四轮定位参数、轮距变化会比较明显,直接影响其悬架动态响应特性。

答主简介

我要提问
返回顶部

你回复的信息异常(5s)

返回
内容不合规范