一个增程器能续航900km,为什么车企都不愿推广?

提问者: 闹市中的孤独者 1个月前

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1个月前

增程式汽车,很多人可能并不理解其工作原理。增程式电动车还是用电驱动的,在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时增程器(可以理解为发电机)不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时,发动机又停止工作,由电池驱动电机,提供整车驱动。说简单点,就是增程式汽车就是烧油,利用车载式增程器发电,然后给动力电池充电,最后靠电驱动,相当于在原先电动汽车的基础上又多了一个发电机。

了解完增程式电动汽车的工作原理之后,我们就可以看到这种类型的新能源汽车还是存在很多问题的,小编做了一个简单汇总,这些应该也是为什么新能源车企不愿意大规模推广的原因吧。

1. 有了增程器和动力电池之后,车重是否会大幅增加,综合油耗会低吗?

2. 存在动力电池,安全性?电池寿命?保值率等都是问题,也都是用户的痛点;

3. 多了增程器之后,整车成本是否可以得到有效控制?

4. 用户对于增程式电动汽车是否会买单?即如果用户买新能源车,为了牌照,不论从车的技术还是节能环保的角度,即性价比而言,增程式车辆并没有明显的优势。如果用户不是为了牌照,1000公里的续航里程在燃油车面前,竞争力明显不足的。

5. 国家新能源汽车补贴政策中,增程式电动汽车并不是和电动汽车归为一类,而是和插电混动汽车是一个类别的,这就意味着增程式电动汽车的国家补贴相对于同级别电动汽车而言是少很多的,对于新能源主机厂而言,吸引力就没有电动汽车那么强烈了。

小结

不论从产品本身的特性,还是用户接受度,又或者是国家新能源汽车的补贴力度,增程式车辆相比于插电混动、电动汽车还是燃油车都没有明显的优势,这也是为什么新能源主机厂都不太愿意大规模发展的原因。

希望此文可以回答楼主问题。

7条评论

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  • 锂电工程师 2020-01-28
    连增程式原理都没有搞清楚也敢上来发表文章?增程器发电是首先给驱动电机的!目前,全世界都没有发明一边充电一边放电的锂电池。真正的原理是:当电池电量低于某阀值时,增程器启动发电(增程器通常处于最佳热效率区间),发电是直驱电机的,当车速慢(用电需求少)时,发的过多的电流才充入电池。电车速快(用电需求多)时,不足的电由电池补充。通常,增程器发的电远大于车辆行驶正常用电,多出的电除用于驱动电机外充入电池。电池充到一定阀值后,电控发出指令,增程器停机。如此反复。增程式是中国目前最适合的一种技术路线!它还有个优点是,浅充浅放,最适合动力电池的长寿命。车厂不推广,根子在补贴少。如果将增程式单列开,或是划入纯电动补贴,必将发展壮大。
  • 11111111111a 1个月前
    建议镁铝合金车身配锂电池,加大容量天然气或者氢气!~这样炸起来威力比较够劲!!!
  • contra1985 1个月前
    因为丰田的混动其实就是增程式最理想的形式,而且还有专利。别的车企用其他形式做出来增程最后还是迈不过丰田这道坎,还不如去弄插电,至少动力上强过丰田混动。
  • hexuqinfen 1个月前
    主要还是前期增程车试水都以失败而告终!但这不是增程架构应有表现,而是搭配上不合理。增程架构节能有二个关键因素,其一发动机尽量保持在高效运转区工作,最大限度改善汽油机中低速低效率问题、其二发电直供电机驱动,尽量减小充放电的多次能量转换损失。其三,搭配较大容量电池,满足国情-也就是市区短途通勤里程覆盖,这种需求是大部分用户的使用场景,使用低成本直逼纯电车,但又无偶尔长途使用的里程焦虑。理想是第一款按此思路推出的产品,只是增程器的功率储备偏小且为三缸机,导致无充电条件用户的NVH及油耗未能达到最优。理想的后续市场成功应能改变这种状况!
  • zhiyiyunmeng 1个月前
    国内车企不敢玩的核心是缺乏高效的发动机来发电, 本田混动知道不,市区工况几乎完全工作在增程器模式,只是跑高速和极轻负载时候才是发动机直驱,变速箱也没,没错就是发动机飞轮直驱。就是因为那个发动机热效率高达40%以上人家才敢玩,
    • 锂电工程师 回复 zhiyiyunmeng 2020-01-28
      你说的是正确的。发动机是主因。
    • 开车观花 回复 zhiyiyunmeng 1个月前
      增程式没人的根本原因在于跑高速的逆变器,沃兰达即使用上了逆变器高速都不算很理想。你看看理想和LEVC的高速续航是多么糟糕。日本的E-POWER能成功也是建立在日本限速的前提下的,不懂就别乱说了。你看本田敢在高速上发动机继续增程式么?就那么点热效率,你以为能缓解多少油耗。2个点的热效率提升看似很美好,但是对于电能的转换下去还剩多少。

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