车企发力解决冬季续航焦虑,纯电动车能否突破极寒禁区?

提问者: 强劲每一秒 2020-01-26

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虽然目前的纯电动汽车续航里程得到了很大的提升,有很多车型目前已经突破了600公里的NEDC续航里程,但是纯电动汽车在一些极寒地区或者冬季使用的时候续航里程会有所缩减。这主要是因为动力电池在低温状态下,由于电池内部的离子活性变差,从而导致电池容量下降影响车辆续航里程。应对这种情况,很多车企也纷纷推出了针对低温环境下的一些设计,那么纯电动汽车到底能否突破极寒禁区呢?



其实早期的电池加热系统主要是通过PTC的加热原件来给动力电池组进行加热,而在加热的时候有些车企采取的是直接加热的方式,而有些车企则是采用间接加热的方式。虽然采用PTC加热系统,相对结构更加简单而且成本更低,但是PTC加热元件给电池加热的时候都必须要消耗电池的电能同时这种加热系统的热量转换效率并不高。而且在低温状态下,由于要使用暖风系统,而暖风系统也需要通过电池加热PTC元件来获取热量,所以也限制了在极寒状态下的续航能力。



随着车企对电动汽车的耐寒能力的研究,后期出现了威马汽车采用的柴油加热系统,据说可以保证电动汽车在零下30摄氏度的状态下能够获得500公里的续航里程。这套加热系统类似于家用的燃气壁挂炉,内部燃烧柴油外部是冷却液,这种加热装置可以在燃烧柴油的状态下为电磁组进行加热,同时为车辆提供暖风需要的热源。但是这种方式虽然可以有效的为电池组预热,但是还是需要消耗石油资源,所以并不是理想的耐低温的电动汽车。



而最近北汽集团透露了其在内蒙古地区的电池新技术的测试结果,其推出的极寒电池升温技术可以在零下30摄氏度的状态下,5分钟之内完成动力电池从零下18度到19摄氏度的加热动作。而此次北汽推出的极寒电池升温技术并不是简单的一套加热系统,其包含了驻车保温,远程充电保温,电池速加热,矩阵闪充,低温行车能量自适应,超低温热泵空调等一系列的极寒技术。而在电池加热方面使用的是电池自加热技术,这要比传统的电热丝以及液体加热方式效率更高。



张老师总结

随着电动汽车技术的不断提升,电动汽车的耐低温性能也会逐渐的提高,而且在电池技术方面也有了很大的突破,比如说固态电池的耐低温状态就要比三元里电池更好。所以这也给未来的电动汽车带来了很大的发展空间,很难说再过一段时间电动汽车在极寒地区也可以畅通无阻。


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