CTP技术能让动力电池更安全吗?

提问者: 海淀第一车神 4周前

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2周前

随着新能源汽车市场的竞争不断加剧,相关技术的进步和革新也成为了诸多企业间所重视的领域,而动力电池作为新能源汽车最为核心的部件,自然也成为了许多生产厂家想要引领新潮流的重点。而CTP技术的出现,也让汽车的动力电池性能获得了极大提升,但是安全性方面的进步并不是太大。



所谓的CTP技术其实全称为Cell To Pack,也叫无模组技术,就是和现有的堆砌电池模组不同的是,目前CTP有两种发展趋势,一种是以比亚迪刀片电池为代表的彻底取消模组化方案,另一种是以宁德时代为代表的采用小模块整合成为大模块的技术。比亚迪的刀片电池技术内部结构是除去电池管理系统、配电箱等组件以外,包内空间利用率大概在62%左右,而由于没有了模组化的束缚,所以电池包内的布局可以随意更改,能够最高把动力电池利用率提升到80%左右,这样对于电池电量的提升是十分明显的。而宁德时代的新技术的工作原理是,电池包由至少两个以上的大模组构成,每一个模组之间通过固定件连接在电池托盘上,最终电池包通过安装梁固定在不同车型上。



而从这两种技术的细节上我们也能够看得出来,传统三级结构的电池包,由于有模组的存在,所以碰撞安全多了一层保护。而采用CTP技术的电池包,除去电池包的边梁,电芯将直接承受碰撞的冲击。所以在发生碰撞的时候,电池包的安全性是和传统电池包相比下降了一些,而针对这点,车企只能够在车身坚固度和动力电池组周围增加防护来加以解决。



但是CTP技术在提升新能源汽车的热管理方面有所提升。比亚迪为刀片电池设计了新的排气孔和排气通道。排气孔对着电芯两端的防爆阀,当火焰、烟雾或气体从防爆阀中排出,会通过排气孔进入排气通道,排出电池包外,从而达到降低热失控的发生。而采用宁德时代CTP技术的电池组,内置在上下壳体中。壳体中间填充有导热胶,电芯侧壁和壳体之间还有压力或温度传感器。前者用来检测电芯的外形变化,后者用来检测温度变化,以排除故障电芯,提前预电芯测热失控现象。这样其实在一定程度上,两家的新技术也降低了动力电池发生事故后由于热失控而发生自燃甚至爆炸事故的几率。

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