跑车之乡开始全面接受电动车,车企们准备好了吗?

提问者: adm3a8k4h 2周前

跑车之乡开始全面接受电动车,车企们准备好了吗?

浏览数

26

回答数

3

关注新能源车的大多数人都知道,以跑车之乡著称的欧洲第四大汽车市场——意大利,绝对不是电动车技术的快速接纳者。

意大利混动车与纯电动车的市场份额要远远落后于英国、法国和德国等其他欧洲国家,更不用说那些北欧国家了。

意大利市场对电动车缺乏热情,其中最主要的两个因素是当地的汽车均价非常低,以及其国内最主要的汽车制造商菲亚特缺乏电动产品。

但是随着今年新冠疫情的突然爆发,不可避免的全球汽车工业都因此遭受到了重创,而意大利也不得不像其他的欧洲国家一样,为刺激经济复苏,优先针对可持续性复苏行业,特别是汽车和建筑业推出全新的经济刺激政策,而意大利市场的电动车也因为刺激政策成为了受益者。

作为新刺激政策的一部分,意大利准备从8月份起将低排放汽车的购置奖励补贴至少提高50%,达到法国和德国等国最近采取的类似政策水平。

根据新法案,如果是以旧车报废的形式购买纯电动汽车(从技术上讲,二氧化碳排放量在0-20g/km之间的汽车),则可以享受到10,000欧元的补贴,如果没有旧车报废这个补贴则是6000欧元。

相比之下,根据意大利去年开始施行的“生态奖励”政策,这两项补贴分别为6,000欧元和4,000欧元。

该计划还包括二氧化碳排放量在21-60g/km的混动车型,和购买纯电动车一样,如果之前有报废旧车,其现有奖励补贴将提高到6,500欧元,如果没有,补贴则是3500欧元(现有的奖励补贴分别为2500欧元和1500欧元)。

这些更高的奖励补贴部分将由政府承担,部分是由汽车制造商承担,并且适用于不超过61,000欧元(含增值税)的汽车,这意味着大多数版本的特斯拉Model 3也将从中受益。

与欧洲其他国家相比,意大利的这套激励政策比较特别的是,它将传统燃油车也纳入到激励法案,在类似的条款下,购买燃油车将获得1750欧元至3500欧元的补贴,补贴对象为包括增值税在内最高售价不超过48,400欧元的燃油车。

相对来说,意大利与德国最近推出的新激励计划发出了明显不同的信号——德国的激励措施并没有对传统燃油车伸出援救之手。

其实这里可以看出,汽车制造商,尤其是意大利的FCA集团在向本国政府游说更广泛的激励政策上发挥了关键作用,因为这里的汽车市场在新冠疫情造成的大封锁期间几乎遭到了摧毁性的打击。

尽管在向电动汽车转变的趋势日益明显的时候,将补贴扩展到非电动汽车听起来很奇怪,但可以说意大利拟议的新措施中,大部分都是当今世界上最好的措施之一,而且随着当地严格的环境法规在米兰等城市的逐步实施,这些新措施都将更有利于电动车的推动。

新激励措施对意大利现有的电动汽车“生态奖励”计划不但是一个巨大的推进,并且在今年余下的时间里它也将对意大利的电动车销售产生巨大而直接的影响。

雷诺Zoe是今年上半年意大利电动市场的销量冠军

意大利的汽车市场以紧凑车型为主,尤其是A级与B级车,这也体现在意大利的电动车市场中。

意大利上半年销量前十电动车

今年上半年意大利电动车销量前十的车型里,排名前三的雷诺Zoe、Smart Fortwo以及大众e-up!都是A级车(微型车),并且这些车的价格通常低于或约为30000欧元(含增值税)。

而电动出行的新激励措施在带动消费上将发挥巨大作用,根据新计划,意大利的消费者将能够以低至12,000欧元(几乎半价)的价格购买到一台全新的纯电动车。

在意大利,斯柯达Citigo-e iV是除大众和西雅特以外最便宜的电动车。

20,000欧元可以买到一辆欧宝Corsa-e,而且很可能还会有新一代菲亚特500e的基础版,目前新款500e“La Prima”版本以35,000欧元的价格上市,但很快就要便宜了。

可以说许多电动车都将通过新的激励措施达到20,000欧元的门槛,而这个门槛作为意大利新车销售的大致平均售价本身也特别有意义,新的奖励补贴将为电动车打开更广泛的消费群体。

除此之外,即使是像特斯拉Model 3这样的高档车,很多人也能望其项背(一辆全价5万欧元的标准续航版车型将降价20%)。

2016-2020年意大利电动车月均销量

由于“生态奖励”政策的升级,意大利的电动车市场正准备从近期的高点进一步加速(上半年意大利新能源车销量约为10,000辆,其中纯电动车的市场份额从一年前的0.46%上升到目前的1.7%),许多汽车制造商都将从中受益,尤其是那些推出紧凑型电动车的汽车制造商。

如果要说这其中会有什么问题的话,那就是他们是否能够及时应对随之而来的爆炸式需求增长,或者他们是否会被自身持续性的供应限制所束缚,这对于新冠大流行期间萎靡数月的意大利汽车工业颇具讽刺意味。

大众集团的MEB平台

PSA集团的CMP小型车平台以及EMP2大型车平台

我们可以看到PSA集团(标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔)与大众集团(大众、西亚特、斯柯达)等公司,通过它们的一系列不同车型共享一种共同平台,轻松地从最近的电动车攻势中获得了回报。而其他反应不是那么积极的车企可能很快就会在电动市场的竞赛中落后。

可以肯定的是:疫情的催化加速了意大利电动车市场的生长,就像欧洲的其他市场一样,意大利也已经准备接纳电动车,并将对传统车企当下的电动车供应极限发起一场严峻的考验。

只要这些车企能满足客户的要求,他们就能轻松抓住意大利的电动市场。



0条评论

0/500字 请至少输入5个字符

答主简介

我要提问
返回顶部

你回复的信息异常(5s)

返回
内容不合规范