荣威IMAX8这款车怎么样呢?

提问者: 之家车友5ov6wo 2021-01-29

不明白iMAX8为何能让那么多商业大boss选择?

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2021-01-29

荣威IMX8的空间非常的大,本身MPV玩的就是大空间,具体的下面介绍一下,荣威IMAX8拥有独立航空座椅,带有可调节支撑和包裹的头枕,能泡茶的魔把,舒适的乘坐感,和非常好的科技感,高速行驶车内静音非常好,这些都是其他的车没有办法比较的好处,下面简单介绍一下这款人见人爱的自主MPV车型。

国内汽车市场,MPV的热度正在逐渐上升,原因是越来越多的家庭用户开始关注到这一本来偏冷的细分领域。本来嘛,MPV宜家宜商,应该是家庭用车的最优解,但是因为以往的偏见,MPV始终没有太发展起来。不过,随着人们消费观念的转变,主机厂商已经嗅到其中的商机,所以纷纷布局,希望能够抢占先机。

而荣威iMAX8就是这样一款MPV,价格20.88-25.88万元,从级别上来讲, 荣威iMAX8 定位中大型MPV,但是从售价上来看,显然是冲着奥德赛来的,这种以大压小的优势也符合自主品牌一贯的定价策略。而且,荣威iMAX8无论在设计上还是功能方面,都下足了功夫,实力不容小觑,这样一款全新MPV,显然不是来凑数儿的。

在前脸造型上,搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅,其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱,尺寸颇为夸张,辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻。

iMAX8长宽高分别为5016mm*1909mm*1782mm,轴距为3000mm。从侧面造型上看,新车颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象,其设计风格更像轿车。新车D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰,上面还带有几何图案,看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐,视觉整体性更强。

荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格,大气稳重的同时还有不错的精致感,颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的,这样的表现很容易让人“一见钟情”,虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型,但是不得不说,荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感,同时,又给人以出色的质感,加上超过5米的车身,MPV的气势是不虚的。

iMAX8内饰采用环抱式的设计,中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验,在全舱搭载6个麦克风,并采用座舱分区定向收音技术,能够精准回应指令发出者,实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能,让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。

荣威 iMAX8还配置了12.3英寸的全液晶仪表盘,支持不同的主题风格选择,屏幕的分辨率十分出色,同时,这套全液晶仪表盘还引入了AR虚拟显示技术,导航界面可以显示在仪表盘当中,大大提升了使用导航的便利性。

 在车内第一排座椅后面,还有两块10英寸的条状液晶屏,这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看,这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频,同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。

这款车的最大亮点配置当属魔吧,其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台(模块化设计,可更换为咖啡台),除了通过按键操控外,魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动,能更好地照顾到前后排乘客。

作为MPV,车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点,在这方面,荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位,尤其是第二排,VIP待遇是没有问题的。

独立航空座椅,带有可调节支撑和包裹的头枕,电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全,舒适度基本无可挑剔。而车内最有趣的还是“魔吧”和“魔屏”,前者为可移动的中央扶手箱,能通过中央滑轨前后调节,而且不仅支持触摸式按钮,还支持语音操作,而且可以选装茶具等。

从空间表现上看,身高184cmr人,在将座椅(第二排)调至最后时,可在第二排直接开启“头等舱”模式,腿部空间极为奢侈,头部空间有四指余量。在将第二排座椅调整至腿部一拳余量位置,并将第三排座椅调整至最后时,第三排腿部空间有两拳余量。不过为了增强乘坐空间表现,这款车舍弃了一定装载空间,这也导致新车的后备厢表现并不突出。

动力方面,荣威iMAX8搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率234马力,最大扭矩360牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架组合,硬件配置水平不低。而且动力调校偏向平顺输出,底盘调校偏向舒适性,符合MPV的风格。

驾驶体验:

荣威iMAX8的这台2.0T发动机有着很不错的账面数据,油门轻柔线性,在日常驾驶的速度区间表现的较为不错,中后段加速时变速箱也能迅速降挡配合你,油门踩下后,能感觉到动力不断输出,但少了那么点爆发力,依然是四平八稳的感觉,好处是舒适性得以保证。日常驾驶时变速箱和发动机的搭配十分默契,对于驾驶者的意图理解的很到位,最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。

因为车辆对变速箱有保护,所以起步转速只能维持在2800rpm左右,松开刹车,车辆轮胎能牢牢抓住地面,最终测得的成为:9.27秒,在同级别中算是一个很不错的成绩了。

日常行驶时,路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤,车内能保持较好的平稳感,开起来给人一种很扎实稳重的感觉,即便遇到一些稍大的坑洼,车内也很难感受到十分明显的颠簸,底盘有着足够的韧性。在通过连续起伏路时,车辆的减振器能及时控制住车身的姿态,让车辆始终贴服在地面上,只有在较高车速通过减速带时,第三排乘客才会有较轻微的抛离感,但跳动的幅度不大,表现的依旧足够舒适。

车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的,城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内,随着车速的提高,发动机转速也略有提升。120km/h巡航转速在2000rpm,虽然略超过了推荐值,但实际体验下来,车内的静谧性还是很不错的,油耗也让人满意。



那么说,荣威iMAX8上市后能力敌老牌劲旅奥德赛,或者能否抢点一部分别克GL8的市场份额呢?从荣威iMAX8本身来讲,其产品力不错,但是作为自主品牌,售价不算低,因为同级的还有传祺M8,售价17.98万元起,即使将来上市,荣威iMAX8预计售价也得在20万元左右起步了,这个售价虽然不能算高,但毕竟有传祺M8在那儿,再加上自主品牌的影响力和溢价能力本身偏弱,荣威iMAX8要想实现高开高走,其实还不太容易的。


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