你们认为多少续航里程的电动车才能替代汽车?

提问者: EV视界 2018-06-28

近几年电动车发展越来越快,消费者从不能接受到慢慢的接受,多少续航里程的电动车才能替代汽车?大家一起来聊聊这个话题。

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2019-04-03

电动汽车的续驶里程具有以下特点:

1.随气温下降而减少。

这是因为电动汽车所使用的锂电池对温度比较敏感,在低温条件下,活性会下降,充放电量与25℃左右相比,会减少很多。

2.随车速提高而下降。

电动汽车的速度是依靠电机转速提高的,电机转速则由电流控制,车速越高,电动汽车的耗电量就越大,续驶里程也越短。



当前,我国主流电动汽车工况法续驶里程已达400公里以上。由于工况法续驶里程是在非常理想的条件下测得的,所以实际驾驶时的续驶里程和测试里程相比,会短一些。再加上电动汽车冬天空调制热的耗电量可达6KWh左右,所以,400公里的工况法续驶里程,在冬天开空调高速行驶时,估计只有200公里上下了。200公里左右的续驶里程,对于人们的出行需求而言,的确是太少了。按照时速100公里计算,也不过是连续行驶2小时左右,在高速公路上,顶多是3个服务区之间的间隔里程。因此,从实用性看,电动汽车实际续驶里程必须达到300公里以上,差不多可以满足人们出行需求了。

不过,电动汽车的续驶里程主要受电池容量决定。在现有技术条件下,提高电池容量的方法主要有增加电池数量和提高电池能量密度两种。电池数量的堆积,意味着增加造车成本和浪费电池资源;电池能量密度的不断提升,也带来了电池安全性能的不稳定。所以,在当前,只能发展工况法续驶里程在四五百公里的电动汽车,虽然它的实际续驶里程还不是很理想,但提升电动汽车续驶里程的责任不能由车企一力承当,而更应该让充电设施和充电技术负起相关责任。



首先是充电设施的数量与布局。截至2018年底,我国新能源汽车公共充电桩仅有30余万台,车桩比为10:1,而且主要集中于北京、上海、深圳等大城市,以及山东、江苏、浙江等沿海省份,地域性集中明显。充电桩对于新能源汽车而言,就是输血器,没有充电桩的电动汽车,根本无法正常使用。所以,要想让电动汽车取代燃油车,增加充电桩数量,完善充电桩布局是关键。



其次是充电技术。虽然现在电动汽车使用直流快充,可达到30分钟充满80%电量,但还远远无法满足人们的用车需求。充电速度主要取决于充电电流和电池的承受能力,目前,制约充电速度的,就是电池无法承受过大的电流。所以,电池厂商还得继续加强研发,努力提升充电速度。

不过,由于电动汽车在低速行驶时,能耗极低,续驶里程会较长,所以对市区代步而言,续驶里程在两三百公里的电动汽车已绰绰有余,完全可以做到一周充电一次。

综上,电动汽车要想替代燃油车,目前四五百公里的工况法续驶里程已差不多够用,但最关键的还是要提高充电速度和完善充电桩布局。

目前纯电动车型欠缺的不光是续航里程的问题,如果单追求续航里程的话,要解决也就简单的多了。电动汽车是靠动力电池的电量来维持续航里程的,那么只要增加电池的数量就可以解决了。但增加电池,那车的成本就更高了,售价也就更贵了。显然这么做,并不能增加电动车的普及速度。下面来说说,纯电动车要代替燃油汽车要满足哪些才会实现。

第一:汽车技术,目前阶段阻碍发展速度的主要技术问题就是动力电池问题。目前动力电池的性能不足(主要是续航里程,充电时间等方面),成本昂贵,产能不足,寿命短等问题还没有得到解决,已经跟不上新能源车型的发展速度了。换动力电池的成本达到了车价的50%甚至以上,并且寿命只有8到10年,这就意味着电池寿命就相当于汽车寿命了(换电池不如买新车划算)。

第二:配套设施不完善,主要表现方面就是:充电站(桩)覆盖范围太少,除了城市和高速公路,其它地区基本是空白。后期维修相对困难,一般只有4S店和少数一些修理厂有能力和设备全面维修新能源车型。大多数的修理厂和修理店都不具备修理技术和条件。

第三:电力供应问题:要知道,目前就算还没有普及纯电动汽车,很多地区每年都会出现电力供应紧张的问题。随着电动车行的增加,用电紧张的问题会更加严重,要获得普及电动车所需要的巨大电力从哪里来?目前来看,并没有太好的办法,推广纯电动汽车是为了节能环保,如果扩建火力电厂来供电,那就得不偿失了。环境污染只会比使用燃油车更大。

解决掉以上几点,那么纯电动汽车的发展之路就要畅通很多了,取代燃油车型的可能也就更大了。

2018-07-12

其实这个问题应该问成多少续航里程的电动汽车才能代替燃油汽车。


这个问题可能是所有厂商和消费者都在关心的,厂商想知道消费者到底怎么样才能接受纯电动车,消费者想知道什么样的电动车才能跑的更远,才能更值得购买。

如果问续航里程多少电动车才能替代汽车,那么所有消费者肯定一致回答越大越好,但事实是我们要综合看待影响续航里程的因素有哪些?


首先肯定是电池,抛开其他条件,最直观的就是电池容量,容量大小直接决定续航里程,这也是特斯拉第一台家用轿车Model S直接把轴距做到了2960mm 宽度做到了1964mm一款定位家用的D级车做这么大很大一部分原因是需要更大的空间去放电池。

但又为什么特斯拉续航做到556Km左右就不再往上做了,是因为如果加大容量意味着要放更多的电池进去,那么整车重量将会增大,而带来的弊端就是会增加行车耗电量,从而导致续航里程降低,也会导致动力输出下降的问题。

还有就是充电基础设施的问题,纯电动汽车如果解决不了充电问题,基本买电动汽车毫无意义,但由于市场电动汽车饱和都不高,国家推进充电桩的速度较慢,而民营企业有没有用地政策的和财力去做这个庞大的市场,导致充电设施投放较慢。

还有就是充电速度的问题,由于电池容量大,充电速度成了车主选择电动汽车的很大的因素。

而为什么燃油车还是占据主流市场,因为燃油版车主不会担心续航,充电和高速路段没电问题。


总结:电动汽车的使用场景直接决定着用户的购买,也决定着能不能取代传统汽车,在未来我认为电动汽车的使用还会集中在城市道路内上下班郊游等场景,与其说多少公里续航电动汽车可以代替燃油车,倒不如说什么时候有成熟的市场以及完善的配套基础设施,最重要的是电动汽车本身的技术提高,电池能够做到轻量化,大容量。消费者才有信心购买电动汽车。


多少续航里程的电动车才能替代汽车?

在思索这个问题之前,试着问自己另一个关联问题:超过多远距离不会选择开车去,转而选择其它交通工具?

通常说来,行驶里程超过800公里,绝大部分人就不会选择开车出行了。为啥?

首先,800公里的行程,走走停停需要约一天的时间才能到达目的地,这对很多人来讲,除去油费、过路费、时间成本等,精力上的损耗也是一件让人头疼的事儿。相比之下,换成其他交通工具,更加省心、高效。

其次,800公里的续航里程,能满足绝大多数中短程出行需求,且不需要中途充电,省去了许多不必要的折腾;即便偶尔的行程超过800公里,比如1200公里,如此长的行程,中途难免有一段较长的休整时间,利用这段时间给汽车充电,也足以满足接下来的续航需求。

再者,800公里的续航里程,也是目前主流燃油车的续航里程。随着充电设施的完备和快充技术的成熟,电动车也将补齐自身的最后一块短板。

所以,抛开“续航里程当然是无限长”这类暂且不现实的话不谈,800公里的(综合)续航里程足以用户的“续航里程忧虑症”,届时,电动车的春天也就不远了。


2018-12-10

研究表明,人在驾驶机动车时,由于注意力高度集中,精神也会高度紧张,长时间的驾驶会让人感觉身心疲惫。为确保安全,一般来说每驾驶机动车1.5-2小时左右,就该停车休息半小时左右。根据这一规律,我们可以计算得出,按时速100公里每小时前行的话,基本上每驾驶车辆前进150-200公里就应该停车休息一次。由于电动汽车车速越高越耗电,如果时速100公里的能耗大约为60公里的两倍,那么,工况法续驶里程300公里的话,在高速上行驶150公里是没问题的,停车休息的时候正好可以给车辆充电。所以,我认为,如果电动汽车续驶里程可达到400公里以上,就差不多能满足日常高速外出需要了。



近两年,我国纯电动汽车的续驶里程在原有基础上增长不少,工信部工况法续驶里程普遍能达300公里以上,比亚迪宋EV500和唐EV500的工况法里程可达420公里,而且,利用直流快充可以30分钟充满80%电量,像这种支持快充,而且工况法续驶里程400公里左右的纯电动汽车,已经基本可以解决里程焦虑了。

与此同时,电动汽车要想彻底取代燃油车,还需要在以下方面进一步提升:

首先,就是造车成本问题。

就目前来看,一辆电动汽车的造车成本最主要的就是电池,这点和传统燃油汽车的发动机是主要配件一个道理。在补贴政策的关怀下,现在的汽车企业可以放心的造车,终端售价也在消费者接受范围之内。毕竟补贴不是一个长久之计,总有停止的一天。这时候新能源汽车的售价将会上涨接近一倍,消费者自然不愿意买账,销量也就随之下降了。

其次,就是电池技术问题。

新能源汽车主要电池提供动力,其技术自然要过关。现在的电池一般采用的都是锂电池,和咱们使用的手机一样,是通过化学反应来储存电能。但这样是不稳定的,一旦温度骤降,耐用度就会降低。一般来说,汽车在冬季的续航里程要比夏季的低上30%左右,也就是平常能行驶300公里的车子,降温之后只能行驶210公里。这样对车主来说影响是非常大的。



第三,就是充电速度问题。

现在,新能源汽车最让人诟病的,就是充电速度问题了。我们都学过能量守恒,通俗一点的说,电池容量越大,充电时间就越长,想要提高充电的速度,就必然要提高单位时间内的电量,对现有的电缆,变压器,都是一个挑战。如果充电桩的充电速度能和加油速度差不多,人们对新能源汽车的接受程度会更高。



如果解决了这三个问题,消费者买新能源汽车的愿景会更强,新能源汽车取代燃油车就会指日可待,新能源的春天就会真正的到来。

2018-08-03

不单单是续航这一个点,我认为能替代的满足如下条件,才能完全替代汽车:

1、一次充电后的续航里程达到普通燃油车一次加油的续航平均数,即大约500-600公里;

2、一次充电耗时接近燃油车单次加油耗时,即大约5分钟;

3、充电设施分布密度接近燃油车加油设施密度,即人口密集地区30公里范围至少有一个加油(充电)站。

以上条件均满足,纯电动汽车才能替代燃油汽车。

问的虽然只是“续航里程”,但小编认为最好主要从一下三个方面判别:续航里程,充电速度和充电站的覆盖程度。下面我们展开来说下原因:

首先从较为容易理解的续航里程入手,如果充电速度跟现在加油一样快,充电站跟现在的加油站一样多,那么续航问题就不是最主要的问题了。

其次来说充电速度。用我们学过能量守恒来解释这个问题更通俗易懂,电池容量越大,充电时间就越长。因此,想要提高充电的速度就必然要提高单位时间内的电量,然而这对现有的电缆,变压器,以及电池都是挑战。目前锂电池的发展也已经进入了瓶颈,每推动一步都异常困难,需要大量的时间和经费。

最后来说充电站的覆盖程度。充电桩作为新能源汽车的“充电器”,其发展也开辟了新能源领域的新赛场。虽然,我国对于新能源电动车充电桩产业也给予了国家层面的战略支持,但是对于充电桩生产企业说目前面临的最大问题却是运营模式。运营模式的不透明,盈利手段的模糊不清,一直以来都是充电桩行业从业者们百思不得其解的难题。盈利是企业最基本的生存需求,生存尚且艰难,恐怕能坚持下去的寥寥无几。



回到题主说的续航里程问题,对于大每天上下班和周末近郊游玩,两三百的续航基本够用了,但是新能源车要想取代燃油车不止是开车和续航里程问题,还有保养、用车和基建等方面,因此我们才上述三个方面来回答这个问题,希望对题主有所帮助。


2018-06-28

这个问题很有味道,不好回答,为什么那,我要是保守的说就会引起很多愤青的喷墨,我要是无限量的说就会有专业的技术人员不高兴“你来研究我们看看”,但是不管怎样来解答他都会有弊端,我只能以自己的理解来完善这个问题。


咱不先说续航的里程数,我是这样认为的,但你的电瓶车售后保障很完善时,消费者的关心就不会专注在续航里程上。当你的城市充电设施像传统加油站一样的密度,他也不会天天想着找充电点,也不会纠结续航。当你的高速公路上每一个服务区都有充电设施,每一条国道都有像加油站一样密集,车主们也不会担心在路上抛锚,也不会纠结续航里程。当你的售后人员很快的到达现场,能快速充满电时,客户也不会纠结续航。现在在来说一下续航里程多少是状态我自己认为500公里就可以,电池的容量不是无限大的,在电池的一定容量下减低电量的消耗来增加续航数量。续航再多对于不注意的客户也是没有多大意义,只要是售后保障完善,降低消耗,注意剩余电量,就没有问题,像开传统燃油车一样。

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