光说电动车卖的火,但是街上却没有看到有多少跑的,是什么原因?

提问者: 指尖上的执念 2018-07-13

听说电动汽车交车难是真的吗?

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经过几年的推广应用,我国新能源汽车产业已从起步期开始进入发展期。2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%。

2019年,我国新能源汽车继续保持高增长的态势。1-2月我国新能源汽车累计销量为14.3万辆,累计同比增长133.8%。



截至2018年底,我国新能源乘用车保有量已达261万辆,占全球新能源汽车的50%以上。从数据可以看出,我国新能源汽车,尤其是电动汽车的确发展得很快。可为什么街上没看到几辆呢?

1.我国电动汽车在汽车总量中占比太小。

虽然目前我国新能源汽车保有量已达261万辆左右,其中电动汽车保有量为211万辆,但与2.4亿辆的汽车总量相比,显得实在渺小。电动汽车只占汽车总量的8.79‰,也就是说,当前在1000辆汽车里,电动汽车只有9辆不到。如果把这211万辆电动汽车平坦到内地31个省市区,平均每个省级单位只有7万余辆。保有量太少,是路上电动汽车不多见的原因之一。



2.新能源汽车地域销售集中。

据中汽协数据显示,2018年上半年新能源汽车销量为41.2万辆,销量排名前十城市合计销量就占了市场57%,其中仅深圳市、上海市分别销售了29048辆和24502辆。这是因为,目前国家为了推广应用新能源汽车,选择了部分城市作为试点,并针对新能源汽车购置、使用推出了免摇号、免拍牌、不限号、不限行、免购置税、免车船税等一揽子优惠政策,同时,在2019年前,北京、深圳、上海、西安等城市还推出了地方补贴,,所以,目前新能源汽车的销售猪阵地集中在北京、上海、深圳、广州、西安、杭州等几个限牌城市。



正因为电动汽车保有量太少,加上集中销售情况突出,同时由于电动汽车续驶里程不是很长,基本上以市区代步为主,所以,电动汽车在一线城市以外地区比较难得一见。


  随着电动汽车技术的发展和对新能源车的补贴,越来越多的人选择了新能源汽车,尤其是纯电动汽车。据中国汽车工业协会提供,2018年上半年我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,其中纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆,同比分别增长79%和96%。这样猛一看好像纯电动汽车确实卖的挺好,但纯电动汽车的销量又在整个汽车销量中占到多少呢?

 


  同样是据中国汽车工业协会提供的2018年上半年我国汽车产销量分别是1405.77万辆和1406.65万辆,同比增长4.15%和5.57%。2018年上半年纯电动汽车的产量31.4万辆对比2018年上半年汽车整体产量1405.77万辆以及2018年上半年纯电动汽车的销量41.2万辆对比2018年上半年汽车整体销量1406.65万辆就可以看到电动汽车产销的市场在整个汽车产销市场的比重还是非常低的。

 

  目前街头能看到的新能源品牌主要有北汽系列、特斯拉、比亚迪宋、知豆(主要是警车居多)、荣威i系列等,知名的纯电动汽车在街上跑的确实不多。



  卖的好街上跑的少好像成为了一个怪现象。不过,从纯电动的销量人群、使用频率和价格对比来看,纯电动汽车还没有真正成为出行的主力军。

 

  在纯电动车销量中微型车的占比最大,这些微型车大多被年龄大的老年人或是接送学生的全职妈妈所用,另一部分高端电动车被高净值人群买走,这两类人开车在街上的时间密度又不高。从价格来看,即使是补贴后的知名纯电动汽车也没有进入主流的消费市场。

 

  所以电动车买的火、卖的火是跟之前的数据对比产生的,跟整个汽车产销量相比较就冷了许多,再加上纯电动汽车的一些制约,比如充电桩的问题,充电时间的问题一直没有得到更有效的解决办法,导致纯电动汽车没有成为街头上的主流车。



2018-07-13

光说电动车卖的火,但是街上却没有看到有多少跑的,是什么原因?

这个问题视乎一直在讨论,但每次都会有各种答案,其实看待这个问题很简单我认为要从几个方面去看待这个问题。

怎么火起来的电动汽车

随着环境的恶化,全世界都在探讨环境问题,开发新能源汽车并推广,而中国政府也看到这一发展方向,以政府直接支持比如出台各种政策,最直接的就是对买新能源车人的补贴,还有就是对新能源车企的造车政策放开,至此新能源汽车在中国遍地开花。

价格

为什么先说价格,因为这是消费者决定,买不买的直接因素之一,比如以特斯拉为代表的电动汽车头部玩家,一辆入门级特斯拉电动汽车都将高达40万左右,而在中国市场花40万买一辆电动汽车并没有多少消费者愿意,而蔚来汽车更是高达44.8万元起,虽然国家依然有补贴,但依旧价格不低。

并且国家补贴政策一直在变,在2020年补贴政策到期后将会有什么样的变化将不得而知,目前中国的新能源汽车还是完全依赖于政府的牌照和补贴政策的不明朗又会直接影响价格。

技术

技术一直是困扰厂商的一大难题,各家都在寻求更合是的解决方案,虽然现在有成熟供应商体系,但厂商的集成技术,和单项核心部件的技术没有突破,比如电池技术,就是困扰厂商的问题之一,怎么做到轻量化的同时又能保证电池容量,和超高低温化境下电池的持续供电,再比如控制器技术,简单来说控制器直接决定你如何控制电动机,电动汽车的走或停。

而另一方面就是消费者对技术的不信任,消费者对于电池的使用成本,产品的故障率都不知道,对于技术的不信任更直接导致销量。

充电及售后

又是一个极为重要的因素,因为电动汽车无法规避的就是续航充电问题,先在是如果没电了去哪里充电,有没有公共充电桩,答案是有,国内现有公共充电桩27万台,但可利用率只有10%,这对于中国这个庞大的市场来说很明显是不能满足的。

因为新能源汽车没有像传统厂商那样成熟的售后体系,在车辆维修方面就会遇到相当多的麻烦。

总结:总体来说市场及配套体系的不完善以及价格等都影响着销售量,而且中国位居世界新能源车销量第一,但也只站市场的4.5%左右,所以光看电动车火热,但路上却不见多少。


2018-07-13

自古有一句俗语叫做“心急吃不着热豆腐”,想必每一个中国人都明白他的意思。然而在汽车圈,却也有这样的现象,尤其在电动汽车领域,别说你心急了,即使你心不急,照样吃不着热豆腐。什么意思呢?看看在网上,像当红炸子鸡一样被关注的特斯拉、蔚来、比亚迪唐这些电动汽车,在我们真正的城市道路上,老百姓能看到几辆呢?不是大家都说好吗?为什么马路上就看不到开呢?为什么订了车却迟迟不能交车呢?



今天,苏老师就告诉你,为什么电动汽车交车这么难。



就在今年5月底,蔚来曾向内部员工交付了10辆ES8,此举在网络上被热议,有网友认为是员工为了不让李老板再次食言而拼了,并被嘲笑“龟速”交车。一直推迟交付,争议不断的蔚来汽车,能否在9月底顺利交付10000辆,对于企业未来的发展,将会起到至关重要的影响。



从蔚来汽车的ES8问世以来、作为整个造车新势力的“当头炮”,取得了一个非常好的开头,同时也间接督促了其他“兄弟们”前进的步伐,什么威马汽车、奇点汽车、拜腾汽车等等,都“止不住”的高昂战意,让传统汽车行业感受到了不小的压力。




可实际结果呢?“雄赳赳气昂昂”,却没能越过“交车难”的阻碍,新能源领域的造车新贵们一下子都突然陷入“困境”。


为什么这些钱多到花不完的造车新势力,会面临无车可交的境地呢?多金是可以即刻挖来一批身怀绝技的工程师、管理者、操作者,亦可买来神器——最先进的设备和软件,还可谈笑间建立起貌似可靠稳固的供应链体系和质量保证体系。但你以为招式已全,神功即成,马上就可以造出一辆辆令车友们心驰神往的电车了吗?实话实说,还差得远呢!



在制造生产汽车的过程中,把几万种零部件按照生产节拍输送到各个工位,保障几千台乃至几万台设备、工装、夹具依照工艺要求正常运转,组织数量众多,不同技能的员工分工协作,这其中必定会如雨后春笋般冒出不计其数、意想不到的问题,人员、设备、物料、工艺、环境、安全等等各个方面稍有差错,就会造成停线。一旦停产,根据生产节拍,留给解决问题的时间是以秒来计算的。此时此刻,就是体现一个汽车制造工厂工程能力的时候了。



举个简单的例子,大部分人上个厕所小解一下,怎么也要两分钟吧!可是,传统车企们早已迈进60秒内下线一辆汽车的极速时代。这也是所谓造车旧势力们俯视新势力的原因吧!玄幻的PPT规划再好,总有变现的一天,所以交不了车就在所难免了!



所以任何新生事物,都要经历劳其筋骨、饿其体肤、空乏其身的炼就历程。汽车新势力自诩为打破旧世界,创造新天地而生,但要具备较为强大的工程能力,整个生产制造体系可靠,稳定,需要走的路还很长。



规模交付对所有新势力车企都是一场考验,苏老湿大胆的认为,2018年内没有新势力车企能实现大规模交付。即使已推出多款电动车的特斯拉也未能逃脱大规模量产困境,“语言上的巨人,行动上的矮子”在2018年这样形容他们,再合适不过了。


2018-09-18

其实现在路上已经很常见了,新能源0排放0污染,最大问题我觉得还是充电问题



2018-08-07

新事物更替,需要一个过程,中国14亿人口,每个月的那些销量确实不够看的,也跟当地的接受新事物的程度有关,北上广深,现在随处可见。

2018-08-05

其实有很多啊,绿牌大部分都是

现在可以通过拍照来区分,很显眼。以笔者所在的城市来看,绿牌约占到3%左右,而这个比例正在快速的提升。

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