油车一箱油也只能跑500公里,为什么电车500公里 还不满足?

提问者: 闹市中的孤独者 2019-10-09



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2019-10-23

电动车在能源方式上给我们更多的选择,对于具备充电条件的短途用户提供了很经济的解决方案。但是,如果想大量增长,或者可以完全替代传统能源车,还有如下方面短时间内无法解决:

1,续航方便性,典型表现在充电桩难找,充电缓慢,在国庆长假上就经常看到服务器充电区域排队充电的现象,达不到像燃油车那样的便捷性;

2,使用安全性,电动车事故频发,而且不能像传统能源车那样救火;

3,贬值速度快,入手第二年就会变质30%以上;

4,受环境制约性,环境温度极大影响了电池的续航里程。

综合来看,插电式混动是一个很好的解决方案,预计会在未来保持相当长的一段时间。

2019-10-22

一提到纯电动汽车,相信大多数人最先关注的就是其续航里程,这能在很大程度上决定着一款车的竞争力,从现在市场上对应的车型来看,现在已经可以做到突破500公里了,而500公里也是很多燃油车一箱油的续航,但就像问题所说的,为什么电动汽车还是有些不能满足需求?

其实关于这个问题解可以用“续航焦虑”这一概念来解释,简单点来说就是因为汽车没电无法续航而产生的忧虑,注意其中的重点是“没电”而不是有电时能续航多少,虽然提高续航里程能在一定程度上解决一部分里程焦虑,但是之所以能续航500公里还不满足主要是由于没电以后怎么办?假如500公里以上的长途出行,燃油车没油以后很方便就能找到加油站,而且几分钟就能把油加满,但是电动汽车却不一样,不仅充电时间长而且充电桩还少,跑高速时能相对好些现在很多服务区里有充电桩,但如果走的是国道或者省道位置还比较偏僻的话,那充电桩就很难找了。

还有不能忽略的问题就是电池容量会随着使用时间和受到气温等因素影响而下降,比如新车时能跑500公里以上,但开上几年以后由于电池容量的下降而造成续航缩水,这是电池耐用度的问题,再就是气温低也会影响到电池的实际容量,这些从目前的技术来看还很难解决,因此在实际用车的过程中会受到一定限制,如果准备长途出行的话,那真得根据当前电池的实际容量和气温来具体算一下续航够不够用,这显然又会增加续航焦虑。

综上所述,虽然现在有的电动汽车续航可以达到500公里以上与燃油车处于相当的水平,但是由于没电以后充电时间慢、充电桩相对少,再加上电池容量会受到使用时间和气温等因素的影响而下降,从而降低实际续航里程,所以电动汽车500公里的续航还是有些难以满足长途出行的需求。

  新能源汽车的发展我们有目共睹,如今新能源汽车已经进入越来越多的家庭,并且它的市场占有率还在不断提高,在提高的同时,在它的使用过程中也出现了不少问题,比如续航问题,这是提到纯电动汽车不可避免的话题。电动车的续航里程从最初的100多公里到200公里,到突破五百公里甚至更多,续航里程一直在提高,甚至续航里程已经超越了燃油车一箱油的续航里程,为什么我们还不能够达到满足?接下来小编就来和大家探讨一下这个问题。

  首先我们需要明确一点,消费者真正担心的是什么。其实续航里程只是消费者所担心的表面的东西。举个例子即使现在电动车的续航普遍达到八百或者一千,关于续航里程的焦虑依然还会存在,也就是说,消费者担心的续航里程的问题只是表象,而真正担心的是什么呢?

  我们都知道电动车的出现是节能减排政策的产物,是世界环境的需要,我们也可以理解为电动车的出现就是为了逐步取缔燃油车,这样一来我们就能够想到,电动车的目的是为了逐步取缔燃油车,然而燃油车已经在我们的生活中“根深蒂固”地存在了,那么它的替代品必须“碾压”它的一切才能让所有人欣然接受。电动车和燃油车相比最大的差距是什么呢?不是续航里程,而是充电速度。燃油车几分钟就可以加满一箱油,而电动车起码半小时以上。而且充电站的普及率和加油站的普及率相比简直天差地别,本来充电速度就慢,再加上充电难的问题,消费者肯定难以满意。

  所以,如果充电速度和充电站的普及率不能有质的飞跃,即使续航能力再强,还是会有里程焦虑的问题。


2019-10-12

随着新能源汽车行业的不断发展,相关问题也逐步显现,尤其对于纯电动汽车来说,里程方面的焦虑最为明显。不过近几年来,纯电动汽车的续航里程上已经有了明显提高,基本达到了400~500公里。燃油车一箱油也只能跑500公里,为什么纯电动汽车500公里还不满足呢?文青认为主要有以下几方面原因导致。



首先,充电便捷性。大家都知道,充电桩或者换电站对纯电动汽车而言,就像是加油站对燃油车一样重要,但是就目前的数据来看,充电桩数量仍然较少。根据数据统计,截止到2019年6月份,我国充电联盟内公共运营充电桩约41万台,而截止到2019年6月份,我国纯电动汽车数量已达到了280万余台。车桩数量差异明显,导致虽然纯电动汽车本身续航里程增加,但是消费者仍然不满足。



其次,充电速度较慢。传统燃油车加油,快的话几分钟就可以搞定,然而纯电动汽车如果想要充满电量,即便采用快速充电模式,一般也需要三个小时左右。能量补充速度与传统燃油车相比时间较长,导致用车便捷性下降。



最后,动力电池存在衰减情况。纯电动汽车的动力来源为电池组,而电池组随着时间的延长,储电能力会有一定幅度的下降,而这就会影响消费者的用车需求,同时也会影响二手车的保值率。除此之外,电池组受温度等因素影响较明显,尤其是在低温条件下,续航里程大打折扣,同样为消费者所诟病。

总   结

正是由于目前充电基础设施较少、充电速度较慢和动力电池存在衰减等情况,导致虽然纯电动汽车续航达约500公里左右,但消费者仍然不是很满足。不知大家是怎么认为的?欢迎留言讨论!

2019-10-11

其实说到新能源汽车目前的续航能力越来越接近传统燃油汽车,应该能够减少消费者的续航里程焦虑压力,但是实际却非如此,最主要的原因还是这几个方面。



首先虽然新能源汽车随着技术的不断突破,纯电状态下的续航能力也都纷纷突破500KM大关,和一些传统燃油车一箱油所跑的距离差不多,但是消费者所焦虑的更多的是充电配套设施建设的不完善。和传统燃油汽车不同的是,现在市面上的大部分公共充电桩和充电站都是建设在一二线城市当中,分布极其稀少,这对于很多消费者来说,一旦出远门的情况下电量消耗完毕,是不能像传统燃油汽车轻松就能找到加油站那样随时找到充电站的。所以针对这一情况,车企更应该做的是加快充电设施网络的构建和布局,增加更多的公共充电网点建设,从而使消费者能够随时随地获得充电。



其次就是充电效率的缓慢问题,由于新能源汽车的动力电池特性,为了保证动力电池组的安全和使用寿命,所以一般只能采用慢充来进行充能,而这个过程是非常长的,所以就算是续航里程达到和燃油车一样的标准,但是在重新获得续航能力的速度上却不能够像传统燃油汽车那样直接加油就走,这点才是消费者感到续航里程焦虑的原因。所以对于车企来说,也要加大对于动力电池技术方面的研究,尽快实现技术瓶颈的突破,使得新能源汽车的充能效率能够大大增加,这样才是从根本上解决续航里程焦虑的最直接做法。




总而言之,现在新能源汽车想要获得和传统燃油汽车一样的普及还是有着很长一段路要走的,对于车企来说也并不是简单额堆砌续航里程就能达到效果的,最根本的还是要解决新能源汽车存在的短板,那样才是新能源汽车产业健康发展的关键。

近两年电动汽车的续航里程持续刷新,从400公里到当前的超越600公里。这样的续航能力和燃油汽车也相差无几了。但电动汽车里程焦虑的问题还是没有解决,同样的续航能力,怎么到了电动汽车这里就会不够用呢?其中原因主要还是电动汽车的技术不够完善、配套设施不够健全导致的。

技术方面的问题主要集中在以下几个方面:

一:动力系统
电动汽车是由电机直接驱动的,相比于燃油汽车少了一个变速箱升降档位的过程。这使得电动汽车就相当于只有一个档位,只能通过不断提升转速来保持速度,这样的状态下,动力电池就得持续高放电,所以电动汽车跑高速续航里程会急剧缩短。要满足电动汽车的高速长途出行,那就只能提升续航里程来抵消高速行驶带来的影响了。

二:动力电池

电动汽车使用的大多是三元锂电池,三元锂电池在低温环境下会有低温衰减的情况。温度零下10度时续航减少30%,零下20度时,续航减少50%以上,甚至不能使用。为了保障电动汽车的冬天用车,有必要提高续航里程来降低低温衰减带来的影响。

三:充电及配套设施

电动汽车的充电速度慢,慢充5到8小时充满,快充需要半小时充满80%的电。相比于燃油汽车加油来说,速度太慢了。目前的电动汽车和充电桩的配备比只有1:3.5,并且充电桩的利用率还非常低。分布范围也都集中在城市和高速公路,电动汽车充电难的问题比较严重。提高续航能力,也就相当于减少了充电次数,算是能缓解一点充电难问题的影响了。

总结:电动汽车目前的难点是充电的便捷性,如果能够像燃油汽车加油一样快速便捷的补充电量。那500公里的续航里程是足够使用了,也不会出现里程焦虑。

2019-10-10

步入2019年,很多人会发现新上市的新能源车续航里程都在不断提高,400km已经成为了主流产品的参数,而大于500km的车型日益增多,甚至出现了更高的数字。这看起来对消费者来说是件好事,但实际情况则是,绝大多数车主对新能源车的续航依然不满意,并且有更多人因此不愿放弃购买燃油车。


通常一台中型车加满油能跑的里程大约也是500km,到了电动车这儿就行不通,乍一看有些说不过去。毕竟厂家致力于提高续航里程,甚至把它当成了铺垫盖地的宣传点,这更是无可厚非,因为消费者的痛点就在这里。新能源市场刚起步的时候,受电池技术、造车技术与充电环境制约,电动车续驶里程不长,实用性不强,竞争力弱是不争事实。那么,到了以高续航为卖点的现在呢?

来了解一下动力电池行业的现状,镍氢电池面临淘汰,铅酸电池全凭保有量仍存在,以锂电池最为主流。因为是装载在汽车上,因此还要考虑诸多方面的因素。比如电池的能量密度、电池的寿命和电池的稳定性等等。

如我们上面所说,尽管厂家公布了与燃油车相同的续航里程,但实际情况是,由于电池能量密度难以突破,车企仅能在电池节数上下功夫,一款续航里程在500km左右的纯电动汽车,仅电池重量就已近1吨,这与一满箱汽油的重量丝毫不成正比。如果续航里程提高的代价就是电池重量的成倍增长,那算上车身自重,就不难理解为什么续航依然不足了,更不必说每逢冬夏还要开空调这么大的消耗。


抛开车辆自重问题,充电速度呢?目前电动车的充电功率仅有快充慢充之分,与电池型号和大小并无关系,续航高也就意味着充电时间久。所以除非是有大段的空白时间,比如晚上回家等,大部分人会选择使用快充模式,目前厂家标榜的30分钟快充,基本都是由30%-80%,剩下的阶段为了保护充电安全,不得不降低速度,总体算下来,平均充电时间大概还在2-3个小时,自然远没有加油速度快。


说到充电,那就不得不提到充电桩,其实我国充电桩行业发展速度确实很快,从几公里找不到一处,变成了常见设施,可见为了适应新能源的发展,充电桩的投放速度也在与日俱增。不过,制约充电桩数量增长的原因也不少,尤其是盈利困难这一项,而好不容易克服了前期困难,后期的运营维护成本又是一大笔开销,中下游公司财力难支,上游企业又利润微薄,导致坏桩的现象也不少。

因此,关于续航里程,并不是最长就能决定一切,重点还在于电池能量密度的突破,或者是找到比锂电池更合适当动力电池的稳定材料,不过这也并非一朝一夕的功夫,在此前提下,但愿配套基础设施的发展能更进一步。


目前纯电动汽车还无法实现传统燃油汽车的实用性和使用价值的主要原因并非单次续航里程不足,而是因为1.充电效率远远低于传统燃油汽车的加油效率,2.充电站的分布远没达到加油站的布局水平。

1.燃油汽车进入加油站加油时间通常在10分钟以内,而纯电动汽车进入充电站,即使实在快充功率最大的充电桩上充电也起码需要30-40分钟才能充到80%左右的电池电量,之后出于对动力电池的保护,充电效率会进一步下降。对于一辆续航500公里的纯电动汽车而言,30-40分钟也只能补充行驶最多400公里的电池电量。另外还会存在是不是到这里就能充上电的问题。加油时等上几辆前车加油也用不了半小时的时间,而对电动汽车而言,等一辆车就又需要30-40分钟的时长。

2.充电设施的基础建设是桎梏目前纯电动汽车不能全面普及开来的主要因素。续航里程短问题不大,起码现在300公里的续航里程是可以实现的,充电效率低可以以时间代价来妥协,而根本充不上电可就完全无法接受了。就和没有汽油了的传统燃油汽车一样,没有电又充不上电的电动汽车也就完全失去了作为交通工具的使用价值。

另外从充电效率和加油效率的对比来看,充电设施不仅仅要先达到加油站同等的布局水平,充电桩的数量应该是加油枪数量的起码3倍以上才能达到或接近传统燃油汽车的使用效率,基本满足纯电动汽车的充电需求。

电动汽车还处于发展时期,等3-5年内动力电池技术有所突破后,电动汽车的实用性达到传统燃油汽车的水平后,电动汽车全面替代燃油汽车的历史才会拉开帷幕。

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