快充对新能源汽车电池损害有多大?电池会减少一半寿命?

提问者: 三里屯儿的流浪狗儿 2019-10-11

浏览数

630

回答数

10

共有 10 个答案
默认排序
  • 默认排序
  • 按时间排序

对于现在的新能源电动汽车来说,越来越多的车型配备有快速充电接口,所谓的快速充电也就是使用直流充电,通过快速充电桩可以将交流电转化为直流电,然后直接通过直流接口将电能输送给动力电池。这种快充方式功率甚至能够达到200千瓦以上,而目前的慢充功率仅仅只有15千瓦左右。在使用过程当中快充可以在半个小时以内将电动汽车的电量充至80%,可以说大大的缩短了电动汽车的充电时间,但是这种快速充电方式对动力电池还是有一定损伤的,主要表现在动力电池寿命的下降。



有研究表明动力电池的循环使用寿命在1000次左右,在后期使用中如果一直使用快速充电的话,那么动力电池的循环使用寿命则降至500次左右。这也充分的说明了动力电池选择快速充电对其寿命的影响还是非常大的。而且对于这个快速充电来说,除了影响电动汽车的动力电池使用寿命,其实还会增加电动汽车的安全隐患。那我们就来看一下为什么说快速充电对电动汽车的动力电池损伤如此严重?



首先动力电池在选择快速充电的过程当中,其实也是一个电化学的还原反应这个过程当中的锂离子需要从正极材料当中脱嵌而出,然后通过中间的隔膜然后嵌入到负极材料当中。如果在充电的时候电流过快,那么很容易损坏,中间的隔膜造成正负极之间出现短路,同时在嵌入和嵌出的过程当中由于离子反应速度过快很容易导致产生晶体,从而产生一些不可逆的材料产生。所以后期这个化学反应也会越来越慢,产生的电能也就越来越少,所能储存的电能也会越来越少。



其次,动力电池在大电流充电过程当中由于动力电池本身就存在内阻,所以电流通过电池的时候会产生大量的热量,而这个热量则需要电池的热管理系统来进行散热。这样一来就会增加动力电池内部的负担,而且一旦动力电池内部的温度过高,又会造成电池电芯的变形,从而缩短电池的使用寿命。有研究表明动力电池温度如果超过五十五摄氏度进行充电,就会造成动力电池寿命的损伤。



张老师总结

通过以上的介绍,我们可以看出如果长时间使用快速充电,确实可以使动力电池的寿命缩短一半。虽然电动汽车有快速充电接口,但是在后期使用中,其实要尽量避免长时间使用快速充电。而快速充电的话,仅仅是对慢速充电的一种补充,所以车主想要延长动力电池的使用周期,还是要一直使用慢速充电会更好一些。 


2019-10-14

随着2019年3月份新能源汽车政策的发布,加大了对充电基础设施建设的支持力度。纯电动汽车充电基础设施一般指的是充电桩,而目前的充电桩一般分为两类,普通充电桩和快速充电桩。快速充电桩充电时间较短,那么快速充电桩对新能源汽车电池有没有损害呢?损害又有多大?电池寿命会减少一半吗?



目前的快速充电桩之所以会缩短充电时间,一般都是通过增大电流来实现的。这样会导致大量的离子快速从电池的正极流向负极,实现快速充电的目的。但是在大电流条件下,电池所承受的电压同样较高。而且长时间大电流充电,会导致动力电池出现发热现象,影响动力电池的内部化学反应。虽然目前的动力电池大多数都配备了电池管理系统,但是介入时间不同,也有可能发生热失控,这样就会导致动力电池直接发生自燃。



所以由此也不难看出,快速充电对新能源汽车的动力电池会造成一定的损伤。但是电池寿命会减少一半,这点小编不敢认同。因为新能源汽车电池充电的快慢,主要取决于电池的密度,温度和材料这三样指标。与此同时,电池管理系统的及时介入也占据很重要一方面。密度、温度和材料不达标,动力电池管理系统不能及时介入,这些都会导致动力电池造成损伤,但也不至于把寿命减少一半。



总   结

从上述情况不难看出,快速充电对新能源汽车动力电池会带来一定的损害。但是是否会减少一半寿命,也要看动力电池的内部构造。不知大家是怎么认为的呢?欢迎留言讨论!

2019-10-13

随着国家对环境的保护和对低碳出行的提倡,新能源汽车已成为很多人的出行选择,我们都知道现在的新能源汽车充电模式分为快充和慢充,快充就是快速充电,一般快充为大功率直流充电30分钟到一个小时之间就可以充满或充至80%左右的电量,慢充则是交流充电,一般充电时间需要6到8个小时,有很多人对快充到底会不会损害电池这个问题的认知都很模糊。

我从权威人士那里了解到,由于新能源汽车续航里程的长短不一样,所以会造成充电频繁,那么,在日常的行驶中,有很多车主由于时间关系,在充电的时候会选择快速充电模式,我们来了解一下快速充电的原理。快速充电是指用直流电压在充电,在这种情况下,直流电压是大于实际电压的,大量的电流离子会以非常快的速度从电池的正极流向电池的负极,从而完成快速充电的过程,在长期使用快充的情况下,实际上电池承受的电压是非常高的,在如此高电压的状态下,会受到一定的影响,因为在大电流模式下,动力电池会存在过流或者过充的情况,如果此时动力电池管理系统不到位,就可能发生过热失控,会对新能源汽车电池造成一定的损伤。

总结:新能源汽车电池快充和慢充,取决于电池的密度,温度,材料,这三项指标,这三项指标有一个不达标,快速充电都会损害,电池,还有电池管理系统的作用也非常重要,他是控制电池充电时,输入电流及电压的作用,能最大可能减少对电池的损伤,快速充电对新能源电池会有一定的损害,所以尽量少使用快速充电,毕竟电池是新能源汽车的核心部件。

快充对新能源汽车电池损害有多大?要搞清楚这个问题,首先就要了解一下动力电池充电的原理。目前电动汽车使用的大多都是三元锂电池。给动力电池充电的过程可以看成是灌输能量的一个过程,快充充电就是利用高电压来加快灌输速度。时间长了,动力电池会过热,会引起充电的不均衡,并对动力电池造成损伤。慢充电压小,充电速度虽然慢,但动力电池不易达到过热反应,对动力电池的影响小。下面来看看三元锂电池快速充电对于电池带来的影响过程。

快速充电是使锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极的一个过程。但是在电流增大时,电极负极表面的一层半透膜会有一定程度的破裂,使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应,如电解液分解、电极上产生沉积物,导致可逆性降低,电池容量也就会慢慢的减少。

最直观的表现就是电池衰减速度会加快,本来循环使用1000次才衰减到80%,持续快充可能只要循环500次衰减就到达了80%。从这一点上来说,一直快充会让电池寿命减半的说法也是有道理的。

总结:通过了解上文,我们都知道长期使用快充的方式给动力电池充电,会对动力电池造成额外的损耗,会影响动力电池的正常使用周期。所以我们要结合用车需求,不赶时间的时候尽量使用慢充的方式,快速充电只作为应急充电手段。这样才能够尽量的保障动力电池的使用寿命。

2019-10-12

充电桩充电,是新能源汽车在当前实现能源补给的主要方式。根据充电桩充电时功率的大小,可把充电桩分为快充和慢充两种,其中充电功率在15KW以下的属慢充充电桩。



充电功率决定了充电桩的充电电流大小和充电电压的高低。充电电流越大,充电电压越高,动力电池在单位时间内充进的电能就越多,因此,新能源汽车使用快充充电所需的时间会比慢充充电短得多。目前,自主品牌电动汽车使用直流快充充电,最快能实现30分钟充进40多度电,全部充满只需一个多小时,与慢充充电动辄需要10小时以上才能把电充满的速度相比,充电时间短了不少。因此,不少用户总爱使用快充充电。

新能源汽车动力电池是一种锂离子电池,它的充电过程是以电池内部的锂离子从正极材料中脱出,进入电解液,穿过电池隔膜后运动到负极完成嵌入得以实现的。充电时输入的电流越大,锂离子的运动速度就越快。由于电池是有内阻的,充电过程中锂离子运动,会使电池温度升高。

研究表明,动力电池对工作温度的要求很高,一般来说,0-40℃的温度区间是最适合锂电池充电的,脱离这一温度区间给电池充电,会对电池产生不利。在高于55℃以上的环境下以1C的充电速度连续充放电50次以上,电池容量就会明显下降,电池寿命相应缩短。由于快充充电时的充电电流比慢充充电要大得多,因此锂离子运动的速度也要比慢充充电时快得多,电池温度上升的速度也会快得多。而电池温升越快,越不容易散热,所以动力电池以快充充电,电池温度也会比慢充充电时更高,很容易达到50℃以上,使电池使用寿命受到影响。



另外,快充充电时的电压一般都比慢充充电的220V要高,一些直流快充的充电电压就能达到380V,甚至更高。充电电压过高,会破坏电池的还原能力,从而使电池的充电循环总次数减少,电池使用寿命缩短。实验室研究表明,相同的三元锂电池,如果一直使用快充充电,只需经过500次充电循环,电池容量就会下降至新电池状态的80%,远低于一直使用慢充充电的1000次。



由此可见,经常使用快充充电,的确会对动力电池造成一定的损害,会直接影响电池使用寿命。因此,在日常用车时,若非必要,还是尽量少用快充充电为好。另外,在使用快充充电后,应接下去以慢充进行一两次充电,以恢复电池的还原能力,减少快充充电对电池的损害。

以目前动力电池的技术水平频繁快充一定会对动力电池造成不可逆的物理性伤害,严重的会导致整个动力电池组失效。并没有准确数据可以预估频繁快充对于动力电池的寿命影响曲线,但导致电池寿命缩短一半是很有可能的。

快充对于动力电池的影响有究竟多大,其实要受电池种类,电池厂商的技术水平,汽车厂商的管理策略等诸多因素影响。比如前不久本答主去山西太原,当地的出租车均为比亚迪E6,特意在打车时询问出租车司机的用车情况,回答高度统一,车都已经用了三年多快四年了,每辆车的行驶里程都在30万公里以上,每天两次快充,满电后仍然有360公里以上的续航里程。回来核对资料出租版比亚迪E6采用磷酸铁锂电池,NEDC续航里程400公里。这就意味着即使新车日常使用的续航里程不过三百七八。那么经历了3年多,上千次的快充,30万公里的行驶里程后,这些出租车的续航里程竟然几乎没有衰减,实在令人大跌眼镜,相信和磷酸铁锂电池自身寿命较长和对于快充的耐受力更好有关,当然比亚迪的电池管理能力也至关重要。

相比之下我们可以回顾一下,2014年北京街头最常见的纯电动汽车,北汽EV150,仅仅三年后几乎全部淡出了人们的视野。导致它们集体消亡的主要原因就是厂商对快充的放任态度和电池管理水平较差,使用的还是对于快充耐受力较差的三元锂电池。

而早期保守一点儿的厂商的产品都不允许快充,比如江淮、宝马。上汽荣威还把每月限制快充的次数写入了用户手册。这些看似对用户来说降低体验舒适感的做法,实际上是对车主的负责和对自己产品的负责精神。既然没有比亚迪的技术和自信,那么保守的充电方案会大幅减少给厂商和用户造成不必要的损失。

随着新能源汽车的发展,续航里程越来越长,动力电池电量越来越高,对于快充的容忍度也会相应有所改善,当今普遍车企采用的快充策略是快充至80%的电池电量,实测比亚迪唐EV允许到87%以上。总之,在动力电池技术尚未突破之前,如果您希望自己的电动汽车能够更长久的使用,还是要以慢充为主,快充为辅。

随着国家政策的扶持以及低碳环保出行的要求,导致了新能源汽车大量普及,首先现在新能源汽车的充电模式分为慢充和快充两种。快充顾名思义就是快速充电,一般快充为大功率直流充电,半小时至1小时之间可以充满80%的电量。而慢充则是交流充电,一般充满电的时间大概需要6-8小时。

很多消费者就会有疑问:快充速度这么快,对新能源汽车电池有损害吗?使用快充电池会减少一半寿命吗?今天小编就来为大家解析一下快充对新能源汽车电池是否会有损害。

由于新能源电动车的续航里程有限,所以在日常的行驶中,有很多车主由于时间关系,在充电的时候会选择快充模式。而刚刚我们有介绍过,快充就是指用直流电压在充电,在这种情况下,直流电压是大于实际电压的,大量的电流离子也会以非常非常快的速度从电池的正极流向负极,从而完成快充的过程,也就是说在快充的情况下,实际电池承受的电压是非常高的,在如此高压的状态下,电池的性能和寿命会受到一定影响。因为在大电流模式下,动力电池会存在过流或者过充的情况,如果此时动力电池管理系统有一丝的故障,就有可能发生热失控,最终会引起动力电池充电自燃。所以快充对新能源汽车电池会造成一定的损害。

所以快充对新能源汽车电池还是会有一定的损害的,如果一直使用快充的话,那么电池的寿命确实很有很大程度的衰减。不过我们不能为了让电池长寿而让我们的生活变得不便,其实偶尔快充几次没有什么大影响,毕竟电池就属于消耗品。在我们的生活中尽量多用慢充,如果需要赶时间的时候就快充,这样使用既不会耽误生活,也不会对电池有很大损伤。


2019-10-11

快充对电池的损害--快充一般采用直流电,将电直接存储到电池内,用的充电线也比较粗,电压是380V的。大电流高电压充电方式只是为了提高充电效率,缩短消费者的充电时间,半小时充电到容量的80%,现在比较多的车企能做到了。但是现在一个问题就是,快充对电池有多大的伤害?



当我们充电时,电池负极表面的半透膜会有一定程度的破裂,从而导致电极材料和电解液相互反应。而充电过程又伴随着高温,于是会有一些副反应,比如电解液分解,在电极上产生沉积物,可逆性降低,电池的容量就会慢慢减少。而电池的衰减是我们衡量电池报废的重要指标。



电池的循环使用寿命,使用快充越多的电池,它的循环使用寿命越短。厂家也一般建议消费者减少快充使用次数,多用常压电慢充,尽可能的延长电池的使用寿命。



如果一台新能源汽车一直使用快充,对电池的伤害也是不可逆的,电池寿命减少一半也是可能的。锂电池是通过电化学反应产生电能,经常使用快充会降低电池的还原能力,充放电次数越多导致电池循环次数减少,对电池造成一定的伤害。BMS在一定程度上能减缓快充对电池造成的伤害。



磷酸铁电池能量密度低,在低温时它的循环次数本身就少,这是它的化学特性决定的,如果过多使用快充,对电池而言是雪上加霜,是会减少电池寿命的。

要想让电池使用寿命长,尽量少使用快充,不要过度放电和过度充电,想保护电池,还是多采用慢充更好。



已加载全部

加载中
我要提问
返回顶部

你回复的信息异常(5s)

返回
内容不合规范