插电混动车型在拥堵路段如果驾驶更省油省电?

提问者: 平淡中狂妄的自我 2019-10-14

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2019-12-17

大家之所以选择购买新能源汽车,很重要一方面原因就是在后期用车过程中可以降低成本,而对于插电式混合动力汽车来说同样如此。那么插电式混合动力车型在拥堵路段驾驶,如何才能更省油省电呢?



插电式混合动力汽车是采用的两种动力系统,一是电池组和电机搭配,另外一种是燃油发动机和变速箱搭配。而这两套动力系统都可以驱动汽车前进,遇到拥堵路段,这个时候对于插电混动汽车来说,可以使用纯电模式行驶,这样就可以有效的避免燃油模式频繁起步导致的油耗增加,从而达到节省油耗的目的。



另外需要注意的是,目前很多插电混动汽车还搭载了动能回收系统。也就是把车辆行驶过程中的机械能转化为电能,为电池组进行充电,这在一定程度上可以降低电量的消耗,从而达到了省电的目的。



写在最后

从上述情况不难看出,插电式混合动力车型在拥堵路段可以使用纯电模式进行驾驶,这样的一定程度上可以节省油耗,另外,由于配备动能回收系统,所以养成良好的驾驶习惯后,还可以为电池组进行充电,达到省电的目的。不知大家是怎么认为的呢?

插电混合动力汽车在发动机的基础上增加了一套电力驱动系统,在使用中这种插电混合动力汽车除了使用发动机驱动,而且可以使用电机驱动。这样一来这种车型既不需要为续航里程而担忧,同时又可以有效的降低车辆的油耗,降低了车辆的排放。而且这种插电混合动力汽车在拥堵的路段行驶,也是可以比燃油汽车更加省油的,但是很难做到既省油又省电。



因为不管是燃油汽车还是电动汽车,走市区的时候由于车速较慢需要频繁的刹车,所以不管是油耗还是电耗都要比正常匀速行驶更高一些。而插电混合动力汽车在拥堵路面行驶的时候虽然可以使用电机进行驱动,但是由于插电混合动力汽车既有电力驱动系统,又有燃油驱动系统所以车身重量比较重,相对来说并不省电。而且与匀速行驶相比的话,电耗也是偏高的,所以在拥堵的路面驾驶插电混合动力汽车其实并不省电。



而从油耗方面来看,插电混合动力汽车如果使用电力驱动系统,那么车辆的油耗可以算作为零。所以只要插电混合动力汽车使用电驱动系统,不管是在拥堵的路面还是在通畅的路面上行驶其实油耗都是非常低的。但是想要使用电力驱动的话,则需要保证动力电池的soc值不低于下限,动力电池不能处于亏电状态。这就要求驾驶员在用车之前一定要给车辆充电,如果电量下降那么此时会默认打开燃油驱动系统,这样的话车辆的油耗也会直线上涨。



我们就拿比亚迪唐DM这款车来看,这款车使用的是一款2.0T的发动机,纯电续航里程最高为100公里,而车辆的百公里综合油耗仅仅只有1.8升。而这个油耗则是通过一套公式来计算的,简单点来说就是使用燃油模式驾驶25公里乘以燃油模式下的车辆油耗,再除以25公里加纯电续航里程。像比亚迪唐DM,在这种计算公式下如果纯电续航里程能跑100公里,那么油耗仅仅只有1.8升,但是电池一旦亏电油耗就变成了12升之多。



张老师总结

插电混合动力汽车理论上在跑拥堵路面的时候是要比燃油汽车更省油的,但是在实际使用中还要看动力电池的电量。如果动力电池电量充足,那么插电混合动力确实省油,但是动力电池如果亏电,那么油耗反而会比燃油汽车更高。 


拥堵环境汽车油耗会比较高,这是我们大多数人对于燃油汽车的印象。但这一印象在插电式混合动力车型身上可能要改变了。在拥堵环境下,插电式混合车型是能够达到省油省电的效果的。插电式混合动力车型有两套动力系统,具备纯电动汽车的纯电行驶能力又具备燃油汽车的燃油动力。这两种不同的行驶模式产生的能耗差距是很大的。

在堵车状态下,汽车的行驶状态是低速慢行的。这样的行驶状态对于燃油汽车来说会使得油耗增加很多。对于电动汽车来说,由于电动力系统的特性,是直接靠电机驱动的。在车辆停止状态电机是停止的,所以并不会消耗电量。插电式混合动力车型在这样的行驶环境下,可以开启纯电模式,能够达到电动汽车一样的节能效果。

插电式混合动力汽车是有能量回收系统存在的。能量回收系统主要就是靠车辆的制动力来回收能量。在拥堵环境下,能量回收系统的工作效率会比较高。这也会减少一部分的能耗。所以在拥堵环境下,只要插电式混合汽车还具备纯电行驶能力,那就会比其它路况环境还省电一些。

插电式混合动力汽车低速可以省电,但没电的情况下,插电式混合动力汽车就和燃油汽车差不多了。因为车重的原因,油耗甚至还会更大一些。尤其是在长途高速路况行驶,由于多了一套动力系统增加了自重,再加上高速路况能量回收系统效率低下。插电式混合动力车型的油耗往往是要高于燃油车型的。

总结:插电式混合动力汽车在拥堵环境下行驶,只要电量充足那就不会比其它路况能耗高,反而因为能量回收系统的工作效率增高,还能更加省电一点。但没电的情况下,能耗就和燃油汽车差不多了。


       我们开车经常会发现,高速行驶的油耗要比城区行驶的油耗低一点,这就是城区经常会遇到拥堵路段,导致油耗/电耗增加。

要回答楼主这个问题,必须要理清楚两个点:

1、插电混动工作模式?

2、拥堵路段有哪些情况导致费油/电?

1、插电混动工作模式:

      插电混动汽车,英文简称PHEV,插电混动汽车结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的驱动方式,电动机和内燃机处于一个并列的工作关系

     一般情况下,插电混动汽车都有着这三种驾驶模式可选,分别是由电动机主导的纯电动模式、电动机和发动机配合的混合模式以及发动机主导的燃油模式。不同厂家叫法不同,但是本质上无外乎这3种模式。

      成本限制,插电混动汽车的电池组容量都要比同级别的纯电动汽车小得多。这也直接导致了插电混动汽车的纯电动续航相当有限,现在主流的插电混动汽车的纯电动续航在50~100km之间。

      发动机和电动机是两套较为独立运行的系统,所以插电混动汽车并不能通过燃油发动机直接为蓄电池充电。于是很多插电混动汽车上还有一套能量回收装置,通过这个装置,汽车在刹车滑行时的动能可以转化为电能储存在电池中,从而达到为电池充电的效果。

那么第二个问题来了,

2、拥堵路段有哪些点导致费油费电?

(1)、频繁起步、刹车是第一大油耗杀手;

(2)、起步给油,大力刹车;


(3)、堵车时,人容易浮躁,容易导致不理智的变道超车等,或者放置其他车辆加塞,导致急加减速,最终使油耗增加。

(4)、堵车空气糟糕,不需要开空调的情况下也开起空调;

(5)、停车等待,怠速车辆耗油;

(前4个问题不论是那种驱动模式,都会导致更加费油/电)

前边两个点了解了,那么我们就来讨论插电混动怎么开,才能省油省电。

(1)、拥堵道路,学会观察前后左右,以及红绿灯,预判前方车辆及道路情况,避免频繁起步刹车。比如前方车辆往前走一个车身后停止, 左方车辆此时又没有要加塞的意思,就可先不起步,等待前车再次起步后,再起步跟上,这种操作就比前车少一次起步和刹车;

(2)、第二种情况非常费油/电,因为一般拥堵路段都是走走停停,所以,在起步时,可以缓慢加油,等到需要刹车时,松开油门,插电车辆会自动回收动能,转化为电量,同时达到减速的目的,同时也降低了油/电耗;

(3)、堵车时候,可以选择打开车窗,让空气流动,车内人不显得那么浮躁(夏天/冬天除外),关闭空调也能起到省油的目的。

(4)、其他车辆加塞,这种情况,放缓心态,让一步海阔天空,正常行驶即可。

(5)、这就是混动车型比其他车型省油的地方,车辆在拥堵路段采用纯电驱动模式,在车辆停止的情况下,是不消耗电量的,这样就能达到省电/油的目的。

(6)、出门最好提前规划时间,不要晚了几十分钟就堵在路上,早出门是个不错的选择,即使绕路,不堵车也会更加省油的。当开车停车又不方便时,可以乘坐公交车出行,也是不错选择。

以上是我的回答,希望题主给个好评



无论是燃油车还是插电式混合动力车型在拥堵路况情况下,都会更加耗油和耗电。因为在道路拥堵的情况下,不管是燃油车还是插电式混合动力车型,都会因为频繁的起步或者是刹车而导致能量的消耗。

  但是对比燃油车,插电式混合动力车型的电机在车辆停止的情况下,电机可以不用工作,而燃油车在怠速情况下,发动机依然要保持运转,所以在能量消耗上要比插电式混合动力车型更高。

  同时,很多插电式混合动力车型在拥堵路况的时候大多都是采用纯电模式,如此一来就可以避免车辆在混动模式下产生的燃油消耗了。要知道,电机的工作特性可以用最高效率起步,那么在很大程度上就要比燃油车发动机更加省油了。

  综上所述,插电式混合动力车型和燃油车一样,在拥堵路况的时候,都会因为频繁的起步或者是刹车而导致能量的消耗,但是对比燃油车,插电式混合动力车型的能量损耗明显要更小。再者,我们驾驶插电式混合动力车型的时候,也要注意不要频繁刹车或者是急加速,要保持良好的驾驶习惯也会更省能耗。  

2019-10-16

其实不管是燃油还是电动汽车,在走走停停的拥堵路段上,都会因为频繁的起步和刹车而增加能量损耗,而相比之下电动汽车在停止时电机可以不用工作,不像燃油车还得通过怠速维持发动机运转,所以在能量的损耗上相对小一些。

因此插电式混动车型在走拥堵路段时,要更多的使用纯电动模式,主要是可以避免混动模式下发动机在车辆停止时的燃油损耗,而且由于电机的工作特性可以用最高效率起步,在一定程度上比发动机要节省能耗,同时也要避免急加速,虽然急加速不一定多费电,但是拥堵时急加速往往会带来更多的刹车,此时就算有动能回收系统,也很难正常运行起来,况且刹车的能耗也不能100%回收,所以减少急加速对应的刹车也就少了,从而起到了省电效果,如果拥堵时电机不足的话,那可以把SOC值设定的低一些,电量在接近SOC值时电脑会控制发动机启动,起到驱动车辆和保持电量的作用,虽然相比纯电动行驶能耗高一些,但是比SOC值高时用混动模式要省一些。

综上所述,插电式混动车型在拥堵路段时要想省油省电,那就优先使用纯电动模式,尽量少的去急加速,如果拥堵路段距离很长,那就提前设置好SOC值,可以设置在30%左右,做到这些就能起到相对省油和省电的作用。

2019-10-16

题主的这个说法完全正确,因为我们都知道传统燃油汽车在市区拥堵路段行驶,相比其他路段要费油的多,而插电式混动汽车就完美的解决了这一问题,因为插电式混合动力汽车能同时使用两种能源,他同时拥有发动机和电动机两套动力系统,而这两套动力系统都是能直接驱动车轮的。

由于它能使用外接电源给动力电池充电,所以说它的动力电池容量很大,一般可达到10~25KWh左右,足以支持大功率电机驱动车辆,以纯电模式行驶50到100公里,在拥挤的城市道路,我们可以选择使用纯电动功能,在走走停停的拥挤路段,避免了长时间使用汽油而带来的使用成本问题。我们都知道燃油汽车的油耗最高的时候就是走走停停,低速缓行的市区路况,因为发动机的油耗是由发动机的热效率所决定的,发动机的热效率高,油耗就低,在拥堵的市区工况下,由于发动机经常处于小油门,低转速甚至怠速状态,热效率转换非常低,燃油燃烧不充分,油耗就会偏高。

插电式混合动力汽车,电机和发动机都能单独作用于车轮,因此,设计师通过程序设置,让电机在车辆低速行驶时优先启动,以纯电动模式行驶,使发动机避开拥堵路段和市区工况最大可能的节省燃油,而在高速工况下发动机的热效率较高,节油效果明显优于市区的工况,但是如果发动机一直不工作,显然也不利于节能的,因此工程师给插电式混合动力汽车设计了混动模式,在混动模式下,只要电池电量不低于soc,电动机就能一直输出,辅助动力,与发动机一道驱动车辆前进,从而降低车辆油耗。插电式混合动力汽车更适合于平时上下班用车有少量长途用车需求的人们使用,使用起来的经济性还是非常的高,而且又避免了纯电动汽车续航能力短的尴尬情况。

插电式混合动力汽车在大多数情况下市区行车是纯电模式,和纯电动汽车一样,只用电不用油。要真的一下拥堵上近百公里除外,大概率上是不会出现要用油的情况。当然目前丰田两款插混车型因为还是油电混动逻辑,所以可能是例外,不属于正规插电式混合动力汽车。下面以比亚迪插电式混合动力车型为例具体讲解一下。

比亚迪插混主要有4种模式可供选择,纯电经济、纯电运动、混动经济和混动运动。除了混动运动模式外,在拥堵路段上都不会启动发动机。纯电两种模式不用细说,反正不会启动发动机。混动经济模式下,车速低于40公里/小时,电池电量高于15%时行驶,发动机不参与工作。

混动运动模式主要用于需要大动力输出等使用场景,基本没有车主会在堵车路段选择使用这种模式。

插电式混合动力汽车具有纯电和燃油两套完整的动力系统,通常纯电续航里程在50公里以上,上班族在城市内上下班用车的移动距离通常在这个里程之内,此时车辆完全可以充当一辆纯电动汽车使用。而电动汽车如何在拥堵路段驾驶省电的话,这个问题是在是有些无厘头,拥堵路段不存在驾驶习惯问题,电动汽车也不存在怠速能耗问题,个人以为该开空调还是要开空调,从来不该为了节能牺牲用车的基本舒适性。

综合来说,插电式混合动力汽车没有里程焦虑,没有充电困扰,能让车主无痛的体验纯电动汽车带来的行驶舒适性和使用成本的经济性,是普通车主入手新能源汽车的最佳选择。

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