在纯电车越来越普及的今天,为何插混车还越出越多?

提问者: 喵喵喵喵喵瞄 2019-10-16



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1个月前

在不断发展的新能源汽车市场中,纯电动汽车所占的比例较高。根据数据统计,截止到2019年6月份,我国新能源汽车保有量344万台,其中纯电动汽车占据了约281万台。除了纯电动汽车之外,插电式混合动力汽车的增幅也在不断扩大。以2019年上半年的数据为例,插电式混合动力乘用车实现批发销量11.95万台,同比增长约25.74%。而在2019年上半年上险数量为10.58万台,同比增长约61.79%。在纯电动汽车越来越普及的今天,为何插混车还越出越多呢?



首先,纯电动汽车里程焦虑明显。虽然根据新的投资管理规定,纯电动汽车属于新能源汽车,插电式混合动力汽车属于传统燃油车范畴,但是目前的纯电动汽车依然存在里程焦虑。而导致里程焦虑的主要原因,包括充电时间较长,动力电池稳定性较低等因素。而插电式混合动力汽车虽然搭载了动力电池,但是主要的能量来源还是燃油发动机,纯电驱动公里数是有限,所以里程焦虑较少。



其次,插电式混合动力汽车保值率较高。根据中国汽车流通协会联合精真估发布的2019年12月汽车保值率报告显示,去年12月纯电动车三年车龄保值率环比下降1.5%,约为34.9%,而插电混动市场则进入了稳定期,三年车龄保值率环比保持稳定,环比基本持平为约45.5%。所以相比纯电动汽车,插电式混合动力汽车保值率较高。



最后,用车成本较低,除北京以外享受不限行不限号的政策。插电式混合动力汽车除了在北京以外的其他城市依然不限行不限号,而且可以纯电模式驾驶,有效的降低了油耗。另外,插电式混合动力汽车以纯电模式驾驶的时候和纯电动汽车相差不大,操控感良好。

写在最后

从整体的销量和保有量上来看,纯电动汽车确实具有一定的优势,但是插电式混合动力汽车在里程焦虑、保值率以及用车成本方面依然具有自己的优势,所以在纯电动汽车越来越普及的今天,插电混动汽车依然在市场中拥有自己的一席之地。

其实说到新能源汽车,很多人觉得纯电动汽车才是真正的新能源汽车,但是从目前来看,虽然纯电动汽车越来越普及,但是插电混合动力汽车却也形成了异军突起之势。就从已经过去的9月份来看,虽然排在前3的都是纯电动汽车,但是紧随其后的宝马5系新能源就凭借3393辆的销量位列排行榜第四,同时秦pro新能源位列第六,荣威的ei6排行第十。通过这个销量我们可以看出来,插电混合动力汽车还是具有良好发展前景的,为什么会出现这种现象呢?我们一起来看一下。



首先,纯电动汽车虽然是未来的发展趋势,但是纯电动汽车目前具有较多的问题,其中表现在续航里程不足,后期的充电问题,安全问题以及维修问题上。虽然目前有很多纯电动汽车续航里程宣称可以达到600公里,但是这个续航里程在实际使用中缩水比较严重,特别是在冬季的时候,因为空气温度比较低电池能量密度下降,同时使用暖风耗电量比较大,这也使得纯电动汽车续航里程被腰斩。而由于插电混合动力汽车本身纯电续航里程就不高,所以后期受温度以及用电情况的影响也就相对更小。



然后,从充电方面来看,虽然目前很多车企都有快充但是快充的速度也不尽人意,像目前特斯拉推出的超级充电桩想要充到80%也是需要将近半个小时的时间。更不要说其他车企或者第三方的充电桩了,充电时间还需要更长,这也使得电动汽车在后期使用中会被充电问题所局限。比如说去一些偏远地区如果没有充电桩的话,那么这种车型是极易出现抛锚的。而插电混合动力汽车,由于既可以使用电力驱动,又可以使用燃油驱动,所以在后期不管是有充电桩还是没有充电桩只要有加油站就可以继续行驶。



最后,很多人之所以选择电动汽车,是因为电动汽车可以降低用车成本,同时电动汽车的加速性能也是燃油汽车无法比拟的。而作为插电,混合动力汽车在使用中既可以使用电机驱动,又可以使用燃油发动机驱动而且可以实现两种动力同时驱动。所以这种车型还是可以有效降低燃油消耗的,同时这种车辆又不是动力和操控,所以从驾驶乐趣方面来看,也是可以和电动汽车一较高下的。



张老师总结

通过以上几个方面来看,插电混合动力汽车虽然价格可能要高一些,但是插电混合动力汽车确实更加符合目前的用车需求以及新能源汽车的基础设施条件。不过随着新能源汽车的不断发展充电条件不断的完善,可能后期对插电混合动力汽车的需求也会慢慢的降低,不过这也需要交给时间来验证。


在新能源汽车发展初期,由于电池的技术不行,导致纯电动汽车的续航能力普遍较差,完全不能满足消费者们的用车需求,所以插电式混动汽车成了最好的选择。但是如今纯电动汽车的续航能力已经越来越强,里程焦虑应该已经没那么严重了,为什么车企们还在不断的推出插电式混动汽车呢?

首选插电式混动汽车相比纯电动汽车更容易被消费者接受和认可,因为插电式混动汽车是在燃油车的基础上加入了一套电力驱动系统,两套动力总成可以单独工作,也可以配合工作,在日常短途通勤的时候,它就相当于一辆纯电动汽车,不需要消耗燃油。当需要长途出行时,它又变身为一辆燃油车,而且由于有电动机的存在,不仅油耗会更加经济,而且动力表现也更好。

所以很多人愿意为了更强的动力以及更经济的油耗去选择插电式混动汽车,所以我们可以看到的是,插电式混动汽车的三年保值率能够达到50%左右,和燃油车相差无几,而相比之下纯电动汽车的三年保值率仅仅只有30%不到。

另外通过新能源汽车销量榜我们也可以看到,例如比亚迪唐DM、宝马5系 PHEV这类售价高昂的插电混动车型依然有着很不错的销量,有需求就会有市场,正是因为插电式混动汽车比纯电动汽车更受欢迎,所以车企才会不断的推出新的插混车型。


2019-10-22

现在之所以大力推动新能源汽车的发展,是因为其有着低排放或者零排放上的优势,符合现在追求节能环保的大方向,而且电能作为可再生资源,符合可持续发展的要求,因此汽车纯电动化是真正的目标,而插电式混动准确来说属于过渡产品,可为什么插电式混动还会越出越多呢?

从目前市场上对应的车型来看,纯电动汽车确实越来越普及了,尤其是很多造车新势力品牌正式推出了相应的车型,但与此同时插电式混动车型的数量也是在不断增加,虽然就像上面所说的插电式混动属于过渡性的产品,但是由于目前电池在技术方面遇到了瓶颈,而电池又是新能源汽车的根本所在,如果容量和充电时间得不到质的改变,那电动汽车的续航还难以很好的满足实际用车需求,因此不用担心续航问题的插电式混动车型从现在的技术上来看是一个最好的解决办法,虽然从市场保有量上来看没有纯电动汽车高,这主要还是由于价格相对比较高,没有真正低价位走量的车型造成的。

对于车企来说,发展插电式混动车型与纯电动之间并没有太大的技术冲突,简单点来看插电式混动就是以电动为基础加上了一套燃油系统,而且在燃油与电动之间进行相应的匹配,论技术难度比发展纯电动要更为复杂,这也就是说如果能把插电式混动做好,同时也能代表着纯电动技术上的进步,对于以后的发展很有帮助,当电池的技术得到突破以后,对车企来说取消燃油系统真正发展纯电动并没有什么难度与影响,因此现在插电式混动是一个发展方向,市场上对应的车型也就越来越多了。

随着动力电池技术发展和价格的降低,现在很多纯电动车型的续航都已经超过了400公里,足以满足日常驾驶的需求,而且价格也是越来越便宜,让纯电动车型的市场占有率越来越高,插电混动车型的地位愈发尴尬。


不过从车企的动作来看,却并没有停下推出插电混动车型的脚步,而且还越来越多,主要是因为以下几点原因。

插电混动车型研发成本低。相比一直在强调耗费巨资的纯电动平台来看,插电混动车型只需在燃油车的基础上,增加一套插电混动系统即可,研发成本低而且周期很短,可以让车企在新能源车市场持续保持曝光度,这是车企乐于看到的局面。

为车企争取转型时间。对于车型不多的车企来说,突然转型新能源汽车可能比较简单,但如果要让一个车型数量众多的车企在短时间内把旗下所有燃油车型都变成纯电动车型,毫无疑问是不现实的,而且燃油车绝对销量远超新能源车型,这样的做法也会让利润大大降低,所以基于现有车型打造插电混动版本,既可以让车企在新能源市场占有一席之地,还可以为日后的转型争取时间。

插电混动车市场潜力巨大。虽然目前纯电动车型的销量占了绝对的主导优势,但从终端市场来看,很大一部分都进入了网约车市场,或者是增购的需求,未来很多年轻人都会加入新能源车市场,但在配套设施不完善的前提下,选择插电混动车型显然会是更好的选择,潜力巨大,车企显然也看到了这个市场需求,提前布局插电混动车型。

对于新能源汽车而言,总的来说会以纯电动以及插电式混合动力这两种动力规格为主。当然,在政策的一些优惠以及产品丰富程度上,纯电动会占据有一定的优势。正如问题中所提及到的,无论是政策优惠、产品选择的丰富程度或是普及程度,目前来看都会是纯电动更胜一筹,此时的插电式混合动力汽车为何还会越来越多呢?文章里告诉你答案。

续航仍是主要原因 虽然纯电动汽车在某些层面具有一定的优势,但续航部分相信还是纯电动一点不可避免的劣势。纯电动汽车目前的续航焦虑问题还是确确实实存在的,想要获得相对便利的用车生活,对于车主的要求也更高一些。但插电式混合动力汽车却不存在这样的问题,与燃油汽车一致的使用便利性是它制胜的秘诀,同时其还拥有一个新能源汽车的身份,光就这一点来说就已经有着足够的吸引力了。

产品力差异并不小 以一些做的比较出色的插电式混合动力汽车而言,例如比亚迪的DM、上汽集团的插电式混合动力、丰田集团的插电式混合动力等等,它们在动力性能、匹配完善度以及实际驾驶感受上,都要优于不少的纯电动汽车,这也就说明了部分插电式混合动力汽车在产品力上是优于部分纯电动汽车的。

小结:综合来讲,目前人们对于续航焦虑的问题还得不到解决,自然而然就会倾向于去选择插电式混合动力汽车。基于这一点,汽车厂商们推出越来越多的插电式混合动力汽车亦是无可厚非的。

发展新能源电动汽车是大势所趋,在政策等方面对于电动汽车的优待也是最大的。纯电动汽车可以说是占据了很大的优势,只不过,当前新能电动源汽车的技术还不完善,还存在着里程焦虑、使用场景受限制、使用便捷性差等短板。这样的新能源电动车型并不能够满足市场的需求。插电式混合车型的出现正好弥补了电动汽车使用的一些短板。并且也具备新能源汽车的身份,在实用性方面能加符合市场的需求。这也正是插电式混合车型发展快速的主要原因。

虽然插电式混合动力车型只是一个过渡车型,但不可否认,这种车型是比较符合当前的市场需求。这两年,市场对于插电式混合动力车型的认可度越来越高,销售量也持续突破。插电式混合动力车型有两套动力系统,即可以纯电行驶,没电了,又可以烧油行驶。并且可以上新能源牌照不受限行限号的限制(北京地区除外)。

这就相当于是一台纯电动汽车和一台燃油车型的完美结合体,没有了纯电动汽车的里程焦虑,也没有了燃油车型的限行限号。正因为这个突出的特点,插电式混合动力车型在,限行限号地区的销售量一度超过了纯电动汽车。在那些没有限行限号的地区,也有了一席之地。

总结:在纯电动汽车的技术没有完善之前,像插电式混合动力车型、增程式混合动力车型都还会有不错的市场需求,也可能会出现增长加速的表现,这一切都是市场需求带动的。谁能更满足市场需求,谁就能得到更好的发展,这也是符市场发展规律的。



2019-10-18

随着新能源汽车补贴政策的退坡,越来越多的车企加入到新能源汽车市场当中来说,根据2019年乘联公布的1-9月中国新能源汽车产销数据来看,纯电动汽车销售69.2万辆,插电式混合动力汽车销售17.9万辆,根据数据来看,纯电车型一直是销售主力,插电式混动车型市场份额也在稳步提升。在纯电动汽车越来越普及的今天,为何插混还越出越多,出现这样的情况主要有几个方面。


首先第一个方面插混没有续航里程的焦虑,和充电的焦虑问题,插电式混合动力车型从车辆的构造上面来看,插混电动汽车有着两套动力系统,可以说是兼具了纯电动车和燃油车的特性,可实现纯电和纯燃油两种驱动模式运行,对于用车环境不完善的用户来说,吸引力度更多,当然如没有安装充电桩的条件等,相对纯电动汽车来说,无论目的地是哪里,油箱的存在都意味着不会有里程焦虑。插混会更适合出行的环境。



再者以目前的电动车汽车后续配件市场来说,纯电动汽车在整个的过程当中还没有成熟的配件市场,而对于购买插混车的人,是可以很好的解决零部件以及维修等方面的价格和成本的问题,再者来说,插电式混动汽车对于车企来说,生产车辆的时候是不需要另建基础设施。


综合来说,插混越出越多,对于基础设施如充电桩的依赖比较小,其次驾驶上面更接近燃油车,虽然插混作为过渡性的产品,但能够满足普通消费者多元化的驾驶需求,当然也有车企自身的利益的需求和考虑。


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