续航能力不断提升,纯电动车真的能够满足长途驾驶吗?

提问者: 闹市中的孤独者 2019-10-17

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2019-10-25

新能源汽车从一开始出现的时候,就被消费者贴上了续航能力不足的标签,而随着新能源汽车产业相关技术的不断提升和发展,新能源汽车的续航里程也在不断提高,但是纯电动汽车想要满足人们的长途驾驶需求,恐怕还要从下面这几个方面入手。



首先就是最关键的动力电池容量,对于纯电动汽车来说,高容量的动力电池才是能够获得超高续航的基础,而目前市面上的动力电池技术不断获得突破,已经从之前的二三百公里续航里程提升到了现在比较普遍的四五百公里续航里程。所以对于纯电动汽车来说,选择性能表现出色的动力电池才是能够给消费者带来长途驾驶能力的关键。



其次就是充电配套设施的完善程度,我国目前的新能源充电配套设施建设虽然数量多的,但是大部分都是集中在一二线城市,对于长途行驶过程中的服务站等地方的充电配套设施建设还存在着严重的不足。而如果想要新能源汽车能够长途驾驶,那么一定要加强在高速线路上的充电配套设施建设,使得消费者能够随时随地的给自己的新能源汽车充能,那样才能够最终缓解消费者的续航里程焦虑。



最后就是实现纯电动汽车技术上的突破,能够让纯电动汽车获得更多像换电模式那样快速充能的方法,对于长途出行来说,及时快速的电能补充是关键。目前除了换电模式以外,并没有太有效而且还不伤害电池使用寿命的技术手段来给电池充能。所以这就要求车企要不断的加大对于动力电池的技术研发,争取使得纯电动汽车的综合性能获得进一步提升,从而为纯电动汽车的长途出行做出应有的贡献。总而言之,相信随着车企和全社会的共同努力,备受推崇的纯电动汽车无论是适用范围还是出行距离都会获得进一步的提高,从而实现不逊色于传统燃油汽车的长途驾驶目的。

由于这两年技术不断在提高,三元锂电池的能量密度也越来越高,所以现在的电动汽车续航能力都十分优秀,就现在而言,续航超过400公里的纯电动车型比比皆是,续航超过500公里的纯电动车型也不在少数。单从这个续航水平来看,纯电动汽车满徐长途出行是没有问题的,但是事实真的如此吗?

我觉得目前纯电动汽车长途出行还是不太靠谱的,起码在出行途中车主会一直处于提心吊胆的状态。为什么?首先第一点,当下纯电动汽车的充电速度还不够快,虽然很多车型都只需0.5小时就能充满80%的电量,但这其实是虚电量,并不足以支持车辆行驶太远,如果想要完全充满电,最快也得两三个小时左右。如果你只是一路游山玩水,那么等等也就无所谓了,但如果你是赶时间去办事,那这么长的充电时间谁能接受呢?

然后第二点,高速服务区的充电桩数量有限,而且能够正常使用的就更有限了。虽然现在的服务区基本上普及了充电桩,但是并没有专人负责定期维护,所以很多充电桩都是出故障不能用的,而有些能用的充电桩兴许已经被其他的燃油车占用了,你要充电就得等别人的车开走了才行。

所以我觉得目前纯电动汽车真的不太适合长途出行,因为现在充电问题确实是个很麻烦的事,如果你开着一辆电动汽车出远门,那么你需要时时刻刻盯着剩余电量,并且到哪都得提前做好路线规划以及充电点规划,不然一不小心就会没电瘫在路上了。


纯电动汽车想要具备长途旅行的功能,必须具备几个条件:

1. 续航里程要达标;

2. 补能要快:可以是支持大功率快充,也可以是支持直接换电;

3. 高速功率沿线要具有比较丰富的补能站点:充电站或者换电站等;

4. 目的地具有较为便利的公共充电条件。

只有满足了以上这些基本条件,开纯电动汽车进行长途旅行,才是比较靠谱的,但从现阶段实际情况来看,纯电动汽车主要的用途还是市区日常代步出行,想要成功胜任长途驾驶,难度还是非常大的。大功率快充技术想要普及,不仅是电网端、充电桩端需要技术突破,更难的还在于纯电动汽车本身是否支持。同时公共充电网络的布局,还需要时间,尤其是在三四线城市。

通过以上分析就可以看出来,续航能力的提升只能解决部分长途驾驶的焦虑,但如果电池容量特别大而且充电功率和充电基础设施建设又跟不上的话,纯电动汽车的补能就会成为一个非常大的问题,这个时候纯电动汽车就很难满足长途驾驶的需求。当然,这里还需要说明的是,由于纯电动汽车不存在变速器,在高速情况下,耗电量还是会明显增加的。根据实验数据可知,在高速下(100km/h以上)的续航里程一般是60km/h测得的60%左右,足以见得,高速工况对于纯电动汽车续航里程的影响。

小结

现阶段,不论是大功率充电技术,还是换电网络的建设,都尚未完善和普及,同时,纯电动汽车本身的续航里程也并没有得到质的突破,从这些角度来看,现在想要开纯电车型进行长途驾驶,难度还是很大的。

希望此文可以回答楼主问题。

2019-10-19

我国的新能源汽车还在发展中阶段,充电站和充电桩的建设还不够完善,纯电动汽车如果在高速行驶的情况下续航时间下降的会很快,所以必须要经常补充电量,但是目前国内的公用充电桩数量并不多,而且分布也不均匀,有些地方很难找到一个可以正常使用的充电桩,有些小城市充电桩的使用,根本没有被普及到,这就对新能源汽车跑高速产生了比较大的影响 ,就现在我国建设的充电站和充电桩来看,与新能源的比例相差甚大,如果赶到节假日期间出行,充电桩不够使用,就会出现长时间等待充电的情况。

并且现在的新能源汽车充电最快时间从百分之15到80%,需要40分钟左右,充电时间相比传统燃油汽车加油时间相差几十倍,如果充电桩不够用的情况下再出现等待充电的情况出现,那么,完成充电时间就是一个未知数。现在的新能源电池,如果长时间使用快充的话,会大大缩短电瓶的使用寿命,为后期的车辆维修带来了一笔不小的开支。

综上所述,我个人认为,新能源汽车还未到达能够轻松占领高速的时候,想要向传统燃油车一样轻松跑高速的话,必须要具备以下几点第一点,续航能力长,第二点充电速度快,第三点,服务区配备的充电桩足够多,只要满足这三年纯电动汽车即可独领风骚。我认为现在纯电动汽车最适合的场景则是市区代步出行和上下班通勤,如果非要跑长途的话,一定要看好路途中的服务区有没有设立能够使用的充电设备,把握好车速与电量,才能安全抵达目的地。

2019-10-19

电动汽车作为一种交通工具,能像燃油车一样具备长途行驶能力,是其必备的基本功能。

在电动汽车产业刚刚兴起的时候,受电池技术和造车技术制约,电动汽车续驶里程普遍只有一两百公里。说实话,这种电动汽车的确只能以城市代步的方式出现在公众视野。



高能量密度三元锂电池的使用,使电动汽车续驶里程有了质的突破。当前,主流电动汽车续驶里程已达400公里以上,部分新上市车型续驶里程已经突破500公里。电动汽车在续驶里程方面,已经具备与燃油车直面竞争的能力,也能顺利完成城际旅行任务。因此,从续驶里程来看,当前的主流电动汽车,是可以完成长途旅行任务的。

不过,电动汽车续驶里程是存有不稳定性的。一方面,在低温条件下,动力电池性能会下降,电动汽车续驶里程会有所缩短;另一方面,空调等大功率电器的使用,使动力电池储存的电能用于驱动电机的占比下降;再者,电动汽车高速行驶时,续驶里程也会因电池放电倍率的提升而下降。因此,在冬季开空调高速工况行驶时,电动汽车续驶里程会下降很多,长途旅行能力也会随之下降。



事实上,电动汽车是否具备长途旅行能力,关键还是在于是否具备便捷的能源补给条件。燃油车之所以不会产生里程焦虑,具有便捷的加油条件是根本原因,即便每次只加100元燃油,也能把车辆安全驶入前方的加油站。和燃油车随处可见的加油站相比,电动汽车充电条件相当不完善,充电设施不足和过于集中的弊端,严重制约着电动汽车长途旅行能力的发挥。

截至9月底,我国共有公共充电桩46.6万台,其中其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。虽然近一年来,我国实现了月均新增公共类充电桩约1.5万台,但充电设施数量明显不足的现象依然没有改变。这些已建成的公共充电桩,有75.3%分布在江苏、北京、广东、上海、山东、浙江等十省市的城市区域和高速公路服务区,农村与国省道沿线“一桩难求”现象依然存在。



因此,在充电条件较好的京沪穗等十省市,主流电动汽车是具备长途旅行能力的;在充电条件较差的其它省市,电动汽车要想实现长途旅行,目前还是比较困难的。像公共充电桩只有18台的西藏自治区,电动汽车续驶里程哪怕达到1000公里以上,估计还是难说具备长途旅行能力。

近两年电动汽车的续航里程在不断攀升,目前500到600公里续航能力的车型并不在少数。从数据上来看,电动汽车的单程续航能力并不比传统燃油汽车差多少了。但电动汽车还是存在一个避不开的短板,充电速度慢、充电配套设施分布不广。用快充桩快充要半小时能充满80%的电,慢充得5到8小时才能充满。并且充电桩大多集中在城市范围和高速公路。这就意味着,哪怕电动汽车的续航里程达到了600公路,在没有充电桩的用车场景下,也将面临着充电难的问题。除了充电问题,电动汽车的远途出行还要面临着其它方面的影响。

第一:高速行驶续航缩水

纯电动汽车大多都是单级减速电机,这就好比变速箱只有一个“档位”。为了保持较高的车速,纯电动汽车就得保持高转速,在这种工作状态下,电池系统是以“高放电”模式工作的,在这种模式下,消耗的电量也就比平常高很多,续航里程当然也就下降了。而我们长途出行,大多都是需要车辆以较高的速度来行驶的。电动汽车的经济时速只有40到60公里。在长途出行的时候,显然是不可能以这个速度来行进的。500公里的续航里程一旦持续高速行驶,能剩余300公里的续航就不错了。

第二:环境因素影响续航

动力电池在冬天存在低温衰减,零下10度续航下降30%,零下20度续航下降50%,并且充电速度会下降,温度过低甚至会损坏动力电池。电动汽车开启空调是直接消耗电量的,每小时6度左右的耗电量,相当于每开启2分钟空调,就得下降一公里续航。长途出行时,要保留多点续航,就要牺牲舒适性,减少空调的使用。这对于乘客来说,并不是太好的体验。

总结:随着续航能力增加,电动汽车的活动范围确实是变大了,但由于补充电量的问题和电动汽车本身的问题。电动汽车的长途出行还是有很大限制的,很多用车场景还是不适合使用纯电动汽车。

续航能力的长与短,取决于电池的能量供给,显然,电池将成为电动汽车的核心。但是针对续航能力不断提升,纯电动车就能够满足长途驾驶吗?这个问题,将从纯电动车长途驾驶的影响因素进行作答。

1. 直接因素——蓄电池

电池技术问题目前可以分为:电池安全问题、电池成本问题、电池能量密度问题,电池充放电能力。电池能量密度问题是影响续航里程问题,除此之外,电池安全才是电动汽车健康有序发展的基础问题,只有解决好此问题,才能使得赢得消费者信任,电池成本问题,更是各大厂商所关注的问题,毕竟成本越低,利润越高嘛!

2. 核心因素——充电桩

   若蓄电池是车辆的“心脏”,充电桩则是“血液”,缺一不可。 据统计目前的电动汽车与充电桩的配比是1:3.5,而且充电桩布局也存在一定局限性,外加上管理混乱等原因,造成充电桩的使用率不高,所以单以增加续航能力,解决里程焦虑,进行长途驾驶,是不太可能的。两者必须要相辅相成,才可以完全解决出行问题,解除消费者的顾虑。

3. 间接因素——配套服务

  配套体系完善性是车辆的“保护伞”, 车辆的配套体系包括车辆的维修、保养、车辆的保险,电池的置换。完善的配套服务,使其车辆在长途驾驶中遇到突发情况,有效解决车辆问题,以及各种涉保问题,使其损失降到最低。

综上可知,影响纯电动车的影响因素多种多样,而续航能力只是其中一个,要想真正的实现纯电动车长途驾驶,还需要不断提高造车技术,以及相关配套设施的建立,这样才能真的满足长途驾驶。


2019-10-18

随着新能源汽车技术的不断提升,纯电动汽车的续航能力也在不断增加。那么现在的纯电动汽车真的能够满足长途驾驶吗?



其实要想判断目前的纯电动汽车是否真正能够满足长途驾驶,我们不妨先了解一下目前充电桩的数量。根据数据统计,在2019年1~5月份,充电基础设施增量为16.8万台,而截止到2019年6月份,我国充电联盟内的公共运营类充电桩约为41万台。但是截止到2019年6月份,我国纯电动汽车保有量约为280万余台。充电桩数量与纯电动汽车数量仍然有着较大的差距。



其次,从充电速度上来看。目前的纯电动汽车充电一般有两种方式,一种是快速充电模式,一种是普通充电模式。采用普通充电模式,要想充满电量一般需要8~10个小时,而即便采用快速充电模式,一般也需要三个小时左右。而传统燃油车加油,不过几分钟就可以搞定。



最后,从高速服务区充电布局来看。如果想要实现长途驾驶,车主需要依靠服务区进行充电休整。而目前的大多数服务区最多只配备了4个充电桩,而且以快充为主。再加上上面所说的即便采用快速充电模式时间仍然较长,充电桩数量有限,所以要想长途驾驶,行程很容易被耽误。

总    结

正是由于目前的充电桩数量较少,充电时间较长和服务区充电桩布局有限等因素,导致目前的纯电动汽车还不能够满足真正意义上的长途驾驶。不知大家是怎么认为的呢?欢迎留言讨论!

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