为什么造车新势力推出的汽车比传统车更智能?

提问者: 闹市中的孤独者 1个月前

浏览数

940

回答数

8

共有 8 个答案
默认排序
  • 默认排序
  • 按时间排序

随着我国对新能源汽车的大力推广,除了传统的车企纷纷推出新能源汽车,其中也涌现出了一大批的造车新势力,其中蔚来、威马、小鹏、理想等都已经完成了新车的交付,而且也获得了消费者的普遍好评。相比传统车企造车新势力推出的汽车,不管是从车型设计还是从销售手段,售后服务方面都更智能化。那么为什么造成新势力在智能化方面走在了传统车企的前面呢?张老师觉得主要还是有以下几点原因。



首先,大多数的造车新势力都是来自于一些互联网公司,比如说蔚来汽车的创始人李斌也是易车网的创始人,理想汽车创始人李想也创立了汽车之家,并带领汽车之家在美国纽约证券交易所上市,小鹏汽车创始人何小鹏曾是UC优视的创始人。通过以上的这些人物关系,我们很容易就能看出这些造车新势力的创始人大多来自于互联网公司。而互联网公司具有良好的前瞻性,而且像汽车之家易车这样的汽车论坛也掌握了消费者的购车需求能够通过大数据来观察汽车的动向。更多的消费者需要这种智能配置,而且现在的购车主体已经更加年轻化,而智能化更符合当下消费者的需求。



其次,与传统车企对比造车新势力在传统造车方面没有任何的优势可言,不管是从生产工艺还是车辆的整体调校都需要一定的技术沉淀才可以,而这些想在短时间内通过资金的堆叠来实现是不太可能的。而且像目前很多造车新势力,就连自己的生产工厂都没有,只能依靠代工来完成车辆的生产,所以在传统工艺方面很难有所突破。而相对来说这些智能科技是这些互联网公司比较擅长的领域,所以作为造车新势力会拿出自己的优势与传统车企相驳。不过随着汽车智能化的发展传统车企也开始发力这些智能配置,所以造成新势力的这种优势也会慢慢的被削弱。



张老师总结

作为造车新势力之所以会在智能配置方面走在了传统车企的前面,一方面是因为造车新势力更擅长智能科技领域,另一方面也说明造车新势力选择智能配置也是无奈之举。不过随着造车新势力的不断发展,产业链也逐渐完善,所以造车新势力的未来还是可期的。 


小编曾经任职过两个造车新势力,对于新势力的一些打法套路还是有一些了解。至于楼主所说的造车新势力推出的车型为什么比传统车更智能,这个问题,小编觉得可以从两个角度来回答。

从正面角度来看,由于造车新势力造车基本都是0-1的过程,想要有一些创新的概念,是很容易在项目初期就启动并进行实现的。同时,很多新势力背后都有很多互联网投资方,如腾讯,阿里,百度等,这些企业本身就充满了创新智能的基因,所以也就会有很多合作的项目。现在阿里就在和很多新势力合作,搭载其智能车机系统-Ali OS。从这个角度来看,打破行业壁垒的,往往都是一些新势力,毕竟没有太多历史的包袱嘛。

从反面角度来看,造车新势力为了能够获得消费者关注和投资方青睐,肯定是需要有一些新概念的,这个时候,抛出一些智能概念,类似多屏互联,更高级的自动驾驶技术等等,就会有很大的噱头成分,至于能否在量产车上实现就两说了。同时,很多传统车型很多前沿的智能技术都会在概念车上去展示,即这些车企也并不是没有这样的技术实力,只是在量产车上,出于销量,产品稳定性以及成本等考虑,并不会过多的去搭载一些充满噱头但技术还不完全成熟的科技配置。

小结

对于造车新势力而言,不存在太多的历史包袱,可以和很多创新的公司进行合作,从而推动更加智能化的项目落地。不过很多智能化的概念也是有一些噱头的成分,毕竟对于很多新势力而言,前期融资阶段,并不需要量产,有好的概念才是关键。同时,对于传统车企而言,首先要考虑的还是技术稳定性以及成本的考量,毕竟销量才是第一位的。

希望此文可以回答楼主问题。

在现在的新能源汽车市场上,除了传统造车势力之外,还有不少的造车新势力,比如说小鹏汽车,蔚来汽车,或者是前途汽车等等。对比传统造车势力推出的车型,不少消费者朋友发现造车新势力推出的车型往往会更加的智能。那么,为什么造车新势力推出的汽车比传统车更智能?  

首先,这是因为造车新势力的企业架构因素与传统车企很不一样。众所周知,造车新势力成立的时间比较短,因此一整套的造车审批流程和车型风格都与传统造车势力不同。因此,这也让造车新势力更可以根据市场需求去设计研发制造车辆。  

再者,互联网因素。很多造车新势力背后都有互联网因素,比如说蔚来汽车就有腾讯的注资。而这些互联网势力对于造车新势力的影响,就是在于会让造车新势力朝着更加智能的方向发展。  

最后,抢占市场原因。我们都知道,汽车市场的竞争非常激烈,包括新能源汽车市场的竞争也是十分激烈的,造车新势力要直面传统造车势力的挑战,而要想胜过传统造车势力,造车新势力肯定要有自己的独到之处,所以智能化也就是发展点了。

最近这几年,造车新势力纷纷推出自家的量产车型,并且上市销售,虽然定位各不相同,面对的。竞争对手和消费人群也有很大的区别。但总的来说,造车新势力的车型,都比传统燃油车要更加的智能,主要是因为以下几个原因。



智能是造车新势力的优势所在



众所周知,和传统车企不同的是,造车新势力有着深厚的互联网背景,互联网就是他们的优势所在。因此,要打好互联网这场牌,就必须在智能上下功夫,才能跟传统燃油车做出差异化的竞争。

智能是未来汽车的趋势



很多造车新势力推出的车型,基本上都采用了新能源作为动力来源,这是未来汽车的发展趋势,而未来汽车的发展的趋势也不仅仅在动力方面,还有智能化,因此造车新势力都特别重视汽车的智能化,这也符合自家车型面向未来的理念。

用智能作为卖点,吸引年轻消费者



传统燃油车经过上百年的发展,已经拥有丰富的造车经验和累积,造成新势力作为新初创企业,想要击败传统车企,肯定不能把造车工艺和经验作为突破口,这是造车新势力比较薄弱的环节。

而智能恰好是年轻消费者购车的重要因素,造车的新势力也看到了这一点,因此在新车上都重点宣传自家车型的智能化,包括自动驾驶系统和语音识别,还有一些高科技配置等等,用以吸引年轻消费者的注意,才能增加销量创造利润。


       近几年国内的新能源车企除了一些传统的车企以外,目前还涌现出了一批造车新势力,而且像这一批的造车新势力有一个特点,它们推出的车型大多配备更加智能。为什么造车新势力比传统车更智能呢?我觉得有一下几点原因:


       1、造车新势力比传统车企更加敢想敢做

       传统车企与造车新势力不同的是造车新势力并没有传统造车意识,并且不会受到传统设计的束缚,所以造就了敢想敢做的优点,同样是目前造车新势力的最大特点。

       2、造车新势力之所以智能化不仅仅是为了盈利而是避免鸡蛋碰石头

       从目前来看,传统车企在市场分为当中车的质量,品牌影响力,拥有的粉丝数量等等,并不是造车新势力能够比拟的,如果造车新势力不拿出自己具有优势的一方面会被一些传统车企打的片甲不留,在现今社会车不再是身份的象征,人们在车方面更加追逐性能,舒适,科技感等等,所以智能化成为造车新势力的首选。


       3、造车新势力需要引进资金

       无论是新势力还是传统车企,在造车方面并不是像我们想象的那么简单,不单单是设计方面后期的资金也很重要,当然传统企业和众多造车新势力都是在摸石过河,目前造车新势力很多都停留在ppt时代如果在某些概念方面吸引了一些企业更容易吸引一些投资保证后期资金流充足。

       无论是造车新势力还是传统企业都在向智能化设计有所研究,而且造车新势力目前看具有一定的优势,但是谁能吸引消费者或者增加产品竞争力才是后期抢占市场的根本。


1个月前

在目前的新能源汽车市场中,除了传统车企之外还有一批造车新势力处存在。而了解造车新势力朋友很可能就会发现,他们所推出的车型甚至比传统车企更加智能,这是什么原因导致的呢?文青认为主要有以下几个原因。



市场因素

造车新势力主打新能源汽车,但是成立时间较短,市场份额较小,知名度也比传统车企更低。所以这个时候如果想要获得更多的市场份额和消费者的认可,需要从车型上下功夫。而随着汽车电动化进程不断加快,消费者对汽车配置的要求也越来越高,所以造成新势力更加青睐于推出智能化更高的车型。



企业架构因素

这里所说的企业因素,也是因为造车新势力成立时间较短。和传统车企有一整套的审批流程和车型风格不同的是,造车新势力完全可以根据市场的需求进行设计车辆,不用拘泥传统的设计风格,设计元素更加丰富多样,可以紧随市场潮流。



互联网因素

除了以上两方面之外,互联网因素也是很重要的一点。其实目前的很多造车新势力背后都有互联网基因,比如说蔚来汽车就有腾讯的注资。而腾讯虽然在汽车行业上并未涉足太多,但也一直致力于汽车智能化的发展,比如说旗下的腾讯车联项目在稳步推进。而凭借互联网基因,造车新势力在智能化方面更有较大的建树。



总  结

正是由于造车新势力受市场因素、企业因素以及互联网因素的影响,所以推出的车型比传统车企更显智能。而最终的一点也是希望能够获得更大的市场,和更多消费者的认可。不知大家是怎么认为的呢?

1个月前

随着新能源汽车发展快速的推进,除了传统车企加入新能源汽车造车行业当中来,其中一些互联网企业也不断没落,相继的加入到这个竞争的行业当中来,从造车新势力推出的汽车比传统车企推出的车会智能一些,出现造车新势力推出的汽车比传统车更智能,有以下几个方面的因素。



首先市场环境所决定,传统车企在车辆的生产上面更加的有市场优势的,加上造车对于传统车企而言有一定的经验存在,这对于造车新势力而言恰恰是造车新势力的弱势,新造车企业的劣势是一无所有,需要从头积累,要想车辆一经推出就能在市场上面站稳脚跟,就需要有一定自己的特色。



将互联网基因(更智能、更先进的技术)带入到汽车这样一个相对保守、对安全性能极高的产品上。可以打破打破消费者对于新能源汽车的认知,原来汽车不单独是用来驾驶代步的,还能享受更加智能的操控体验,所以从使用体验上面走智能化的路线,会更符合造车新势力的定位,在宣传和车辆的销售上面,就为造车新势力带来了一定的卖点。



其实新势力相对于传统车而言,选择这个方式这也挺好的,至少目前除了这个之外,能够快速的进入市场有突破点,综合而言,随着市场的竞争不断的加剧,造车新势力推出智能化的汽车,一方面是增加了产品的竞争力,另一方面也是为了获得更多的消费者的认可,打造自身的卖点。


由于造车新势力的基础造车工艺水平、技术底蕴、品控的经验积累都远不及传统车企。客户渠道和资源更是要无中生有,因此必须要有充要的卖点才能吸引消费者选择购买,电子装备的和自动化电器部件的车机应用势必会提高消费者的智能体验,因此造车新势力们都努力在这方面下功夫,另外电子产品更新换代快,技术发展日新月异,如果快速应用于车机端,必然会成为智能体验的加分项,造车新势力们都是求新为先的装车路线。

而实际上传统车企研发一款车要有三年以上的研发周期,另外,稳定性也是传统车企非常看重的要素,更是多年以来品控经验的积累,因此很多电子产品都有工业级和车规级的差别。三年以前的电子产品对于一日千里的电子科技而言必然是落后了,且体验上会有较大差别。相反经过三年测试的产品必然稳定性表现要远好于,刚刚上市的电子、电动器材。这本就是一个不太好平衡的问题,比如指纹识别和人脸识别,都是很小的传感器,而应用在手机上消费者早已司空见惯,但仔细想一想,其安全稳定性真的都很高很靠谱吗?比如目前国内处于疫情期间,出门要戴口罩,更好一点儿的隔离要戴一次性手套和帽子、护目镜。在这样的特殊条件下,解锁手机就会出现新问题。反而不如老式的密码解锁更为方便好用。这或许就是为什么现在少有汽车的解锁使用指纹和人脸识别系统。

另外,再比如自动驾驶系统,先不说目前全球绝大多数国家的交通法不允许。就目前技术本身确实距离真正实现自动驾驶还有相当的差距,而国际公认的特斯拉摄像头自动驾驶解决方案存在很多隐患和解决不了的问题,因此没有一个车企会拿该技术方案当作自动驾驶系统搭载在民用车内使用,而特斯拉则把它当作自己产品的亮点向用户推销。诚然,自动驾驶体验非常好,能大大的减少人工操作的精力和体能消耗,但如果消费者非常清楚的知道,它有百分之一的误判或出错机率,那么谁真的愿意以命试错100次的自动体验呢?

造车新势力求生存,求发展必然要表现出自己区别于其他车企的亮点和卖点,但过多的未经检验的智能化装备装车应用后,很可能会带来智能体验背后风险系数的激增。汽车是关乎消费者生命安全和财产安全的重要出行工具,不应是试错新体验的载体。

已加载全部

加载中
我要提问
返回顶部

你回复的信息异常(5s)

返回
内容不合规范