宝马3系和奥迪A4L适合选哪款车?对比一下优缺点?

提问者: kangjiawei 1个月前

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1个月前

哈哈哈哈哈哈哈哈😂

1个月前

喜欢哪个都行,性价比差不多

1个月前

各有各的优点,看外观喜欢哪个买哪个

1个月前

2020款宝马330li在四驱系统的帮助下,即使ESC全关并用3500rpm的转速起步,轮胎也没有丝毫打滑。由于悬架偏软,对车身俯仰动作的抑制不足,起步瞬间的推背感也会被放大的非常强烈。最终5.5秒的"破百"用时,轻松超过官方的5.9秒。  ESC全关,奥迪A4L 45tfsi起步转速在2800rpm左右。和宝马一样,四只驱动轮也没有丝毫打滑。不过悬架对车身俯仰动作抑制的比宝马更好。最终破百用时5.99秒。  40.76米,这对于一台宝马来说可不是一个好成绩。主要原因是轮胎抓地力不算高,还有在连续多次制动测试后,制动系统出现了些许热衰减迹象,导致平均距离变长。  无论是前对向4活塞的制动卡钳,还是宽度达到245mm的倍耐力P ZERO轮胎。A4L在硬件配置上,就甩开了宝马一条街,所以它的制动距离也比宝马短了3米多。

宝马3系的外形依旧紧凑充满力量,在运动曜夜套装的加持下,运动气质和视觉冲击力都被进一步放大。 隆起的机舱盖与加大的双肾进气格栅都似乎在暗示着你,它内在的能量不容忽视。  是什么让奥迪A4L外形气质大变?不是更富攻击性的前脸造型,不是更有科技感的大灯,甚至不是19英寸的轮圈和那涂满“鲜血”的四活塞卡钳,而是采用运动底盘之后低矮的姿态。  3系四驱系统完全基于传统后驱平台的布局,因此它可以将发动机主体完全置于前轴之后,有效平衡了车身前后轴的重量分布。奥迪quattro四驱系统在发动机变速箱机舱布局上有利有弊,相对3系来说,能适当降低发动机重心高度,但纵向布局也会更加靠前,发动机本体位置基本位于前轴之上。个人觉得3系更好看一些,仁者见仁。

全新一代2020款宝马3系运动方向盘握感过于饱满,宽大的多功能键区域更方便了使用,只是风格看起来不够运动。虽然也是三辐式设计,但我真的更怀念以前的T字裤。  真皮包裹的A4L运动方向盘手感真不错,皮质细腻,尺寸粗细适中,手感贴合更适合亚洲人。虽然没有红线缝合,盘底也没有S Line运动标识,但平底造型已经很满足了。  柔软的3系座椅有些忘了本,舒适性快能和5系看齐了,座椅包裹性也为身材的兼容性让了步。注重舒适性倒也不是错,只不过这又是、个能降低你驾驶代入感的配置。  无论视觉效果还是包裹性,A4L的座椅无疑都更像一台豪华运动型车,真皮+Alcantara混搭的座椅既保证了座椅防滑性又保证了侧翼不会轻易塌陷,座椅填充物也适度。



1个月前

宝马3系的外形依旧紧凑充满力量,在运动曜夜套装的加持下,运动气质和视觉冲击力都被进一步放大。 隆起的机舱盖与加大的双肾进气格栅都似乎在暗示着你,它内在的能量不容忽视。  是什么让奥迪A4L外形气质大变?不是更富攻击性的前脸造型,不是更有科技感的大灯,甚至不是19英寸的轮圈和那涂满“鲜血”的四活塞卡钳,而是采用运动底盘之后低矮的姿态。  3系四驱系统完全基于传统后驱平台的布局,因此它可以将发动机主体完全置于前轴之后,有效平衡了车身前后轴的重量分布。奥迪quattro四驱系统在发动机变速箱机舱布局上有利有弊,相对3系来说,能适当降低发动机重心高度,但纵向布局也会更加靠前,发动机本体位置基本位于前轴之上。个人觉得3系更好看一些,仁者见仁。

全新一代2020款宝马3系运动方向盘握感过于饱满,宽大的多功能键区域更方便了使用,只是风格看起来不够运动。虽然也是三辐式设计,但我真的更怀念以前的T字裤。    真皮包裹的A4L运动方向盘手感真不错,皮质细腻,尺寸粗细适中,手感贴合更适合亚洲人。虽然没有红线缝合,盘底也没有S Line运动标识,但平底造型已经很满足了。    柔软的3系座椅有些忘了本,舒适性快能和5系看齐了,座椅包裹性也为身材的兼容性让了步。注重舒适性倒也不是错,只不过这又是、个能降低你驾驶代入感的配置。    无论视觉效果还是包裹性,A4L的座椅无疑都更像一台豪华运动型车,真皮+Alcantara混搭的座椅既保证了座椅防滑性又保证了侧翼不会轻易塌陷,座椅填充物也适度。

2020款宝马330li运动模式下,ZF 8AT变速箱确实更听话,催动脚下的油门,变速箱能做出最积极的反应,转速飙升至红区不自动升挡,收油也能将转速维持在动力活跃区间一段时间,听候驾驶者随时发号施令,只是太过平顺的换挡少了一些原始的冲击感。  2020款A4L的7速双离合表现也不错,火力全开的状态下,换挡丝毫不会有拖泥带水的情况发生,而且双离合变速箱机枪上膛的换挡感确实更加运动。但这台变速箱确实还会有自动升挡的情况,在山路上这倒不是令人无法忍受的问题。 3系更偏向于后驱的四驱系统够智能,驾驶起来也很自然,但是轮胎欠佳的抓地力影响了四驱系统的执行效率,尤其是两条较窄的前轮,在入弯前轴需要更多牵引力输出时,它却过早的触动稳定系统, 造成牵引力控制的干预。  别再为A4L上新的四驱系统感到困扰,在丰富的传感器和电脑的协同工作下,这套适时四驱系统对四轮驱动力的分配更具前瞻性,最显著的地方就是入弯推头的情况明显改善,出弯时,前轴强大的牵引力也能让车身尽快走上正轨。  宝马3系较软的悬架带来了很多不利的效果,在高速通过一些缓坡时,悬架压缩回弹的过程相对缓慢,底盘不能很好地吸住地面。整体底盘的反馈也增添了更多的隔绝感,路感也有些模糊。车身在运动中还产生了很多让人心烦的颤动。 A4L的运动底盘完全就是一副运动架势, 韧而不硬的意架处理起路面反馈高效直接,能最大程度的保持四个轮子的抓地力。你完全能够以驾驶高性能车的强度在山路中摧残它,而底盘出色的支撑性和动态响应速度也能立刻博得你的信任。 3系转向电子味浓并不是最大的问题,问题出在车身响应速度总是有所怠慢,转向较强的隔阂感定程度上也降低了你对它的驾控欲望。而A4L高转向比转向机配合四驱系统能更主动的去回应转向指令,车身瞬态反馈也显得更加积极。


1个月前

各有所长,这个看自己的喜爱程度与实际需求,有条件建议两部车都全方位试驾与试乘一下,视野,舒适,动力,操控都比较一下,感受哪一辆适合自己,就选择哪一个吧。

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