柯珞克和捷达VS5怎么选呢?

提问者: ae0jl6gbqrh 2020-11-19

最近想入手一辆柯落克或捷达VS5有没有懂车给个建议,这个车怎么样?该选哪个好呢?

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2020-11-19

捷达VS5侧面整体造型较为平庸,而逍客侧面更明显更舒展,加上尺寸更大的扰流板,运动气息也更加浓郁一些,而在车身尺寸方面,捷达VS5长宽高尺寸分别为4419/1841/1616mm,轴距为2630mm。

捷达VS5低配车辆的内饰设计也与大众采用了同样的简洁风格,各功能区布局清晰, 对于新手而言非常容易上手。出于成本考虑,车辆内饰选用的材料比较一般,中控上方采用的基本都是硬塑料,但设计师还是增加了不少的细节来提升视觉效果。

车辆全系标配了真皮多功能方向盘,这点还是很让人满意的,手感,造型和多功能按键都和大众品牌完全一样。全系车型的仪表盘也都是同样的样式,没有单色或者彩色液晶屏之分,与大众旗下不少车型一致,读取信息十分便捷。

全系车型多媒体系统都采用了一块8英寸触摸屏,显示效果非常不错,基础功能也完全一致,支持CarPlay以及CarLife,对于手机的支持做的也很到位,这点值得肯定。

全系除了顶配车型外,都采用了基础的手动空调,采用旋钮进行操作,非常便捷直观,不过全系没有配备后排空调出风口,有点可惜。

充电方面,全系仅前排配有一个USB接口和一个12V电源,数量及种类都不突出,后排及后备箱内也没有配备,对于后排乘客而言不够友好。

一些细节上捷达VS5做的还是比较不错的,比如全系四车窗都采用了一键升降,没有区别对待。全系标配定速巡航,顶配车型则采用了自适应巡航,对于经常跑高速的用户来说是个非常实用的配置。

新捷达vs5空间大不大?找来的体验者身高178cm,落座捷达VS5前排并调整好坐姿后,头部余量一拳四指,得益于没有天窗,竖向空间表现很好。

前排保持不动,体验者来到捷达VS5第二排,此时腿部空间剩余拳四指,头部空间剩余一拳两指。

捷达vs5后排中央座位舒适性还不错,座垫较平而且较柔软,头部空间十分富裕。只是中央凸起较大,大众车一贯“传统”。

捷达VS5的储物空间表现中规中矩,由于缺乏中央扶手,自然没有后排杯架,所以后排乘客的储物空间自然少了些。

后排空间放倒尺寸,后备箱空间纵深是770-1640mm,宽度1000-1210mm,高度是925mm,盖板高640mm,图片是实测空间尺寸。

捷达VS5发动机的进气系统并没有布置谐振腔,进气C口就这么裸露在显眼位置,看上去非常不拘小节。尾标280TSI表示捷达VS5搭载了1.4T高功率发动机,没错就是大众那台,最大功率是150马力/5000-6000rpm,最大扭矩250牛米/1750-3000rpm。使用的变速箱是来自爱信6速手自一体。

在AT变速箱加持下,捷达VS5这台1.4T发动机出力变得相对柔和顺畅些,不过还是能明显感知动力在2000rpm前后有一个明显的释放。

捷达vs5油门踏板的调校还是不太线性,它初段偏慵懒的,感觉有些不足,如果循序渐进地踩下踏板,会感觉动力刚开始释放得并不充分,然而一旦触发变速箱降档,动力来得又有点超过预期。

捷达VS5变速箱本身的表现尽职尽责,如果是突然性的大动力请求,那它的响应速度、逻辑都是很干脆及时的。平顺性虽然还不甚完美,但低速拥堵的体验可比DQ200好多了。

捷达VS5采用的前麦弗逊后多连杆的悬架形式是非常熟悉了,作为大众的初级品牌,保留四轮独立悬架值得表扬,VS5底盘行驶感受整体感更强,偏向于舒适取向,悬架在处理细微和较大颠簸时都更为舒适,但在极限状态下,悬架的反应虽然不及探歌快,但也无伤大雅。

在高速行驶时,捷达VS5的悬架感觉很扎实,变线和转弯的时候,VS5的侧倾控制的很好,经过起伏路段时车辆的抛离感适中,避震的回弹很稳,车辆没有多余的纵向移动,不会给驾驶员发飘的感觉,这向来是德系车的强项。捷达VS5悬架调校是标准的家用车作风,它初段很柔韧,但到了中后段行程则会显得有点生硬,并且此时会伴有多余的振动。转向的手感比之前开的非量产版有些提升,它低速下会更轻盈,高速行驶又有很好的中心感。不足之处在于回正速度,有点快,调头时得把持住方向。

2020-11-19

有人说,人的一生都是在做选择题。购车可以说也是每个人一生中非常重要的一个选择题。最近,身边有不少盆友咨询我捷达VS5和柯珞克是否具有可比性,选择谁更划算。从我个人的角度来看,两款车都相当不错,都是德系品质,不过价格相差比较悬殊,而且底盘等方面也有一些不同之处。

捷达VS5

柯珞克

三大件对比,捷达VS5媲美甚至超越柯珞克

很多人都很喜欢研究三大件,捷达与

柯珞克三大件有相同的部分,也有一些难分伯仲的地方。双方的发动机都是采用大众EA211 1.4T发动机,动力参数相同。不过变速箱用的不同,柯珞克匹配的是7速双离合变速箱,捷达VS5采用的是爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱,各有各的优势,基本上算是平手。

差别最大的在于底盘方面,捷达VS5采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架,柯珞克采用前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂,捷达VS5的滤震性更好,舒适性更高。

配置大对决 难分伯仲

配置方面,

捷达VS5与柯珞克可以说是不相上下,难分伯仲。

以高配车型为例:

由上表我们可以看出,像ESP车身稳定系统、前排座椅加热、胎压监测、疲劳驾驶提示、倒车影像等,两款车均有配备,除了价格相差有点大,基本上用户需求都能得到满足,

仔细研究下来,我们不难发现捷达VS5和柯珞克各有所长,也有很多相同的地方,差距也不仅仅是价格,当然也有底盘等一些细节,怎么选择关键在于消费者自己怎么去算这笔账。


推荐,大众捷达VS5定位于紧凑级SUV,厂商指导价:8.48-11.28万元,捷达VS5是捷达品牌的首款紧凑型SUV,采用了家族设计语言,比如六边形的进气格栅,内部使用点阵式装饰,捷达品牌标志则位于格栅上方。多边形大灯和左右两侧的雾灯有一定设计感,整体风格上走年轻路线,车身侧面比较简洁,腰线从前翼子板延伸到车尾。

内饰设计与当前大众车型有些相似,中控台采用了略微向驾驶员一侧倾斜的设计,以方便驾驶时操作触摸屏。此外空调按钮被独立出来,具备实体按键,方便开车时快速操控。材质方面,由于成本和价格原因,所以内部多数以硬材质为主,方向盘采用三幅式多功能方向盘,其实仔细看还是带有大众的方向盘造型的影响,座椅方面乘坐舒适,包裹性不错,另外就是这车中控台和前风挡的纵深比起大众的车型大了很多,这是一个进步车机界面比较简洁,功能上表现常规,不过在于手机互联方面,支持苹果的CarPlay和百度的CarLife,对于用户来说,可以支持两种操作系统的车机满足更多人需求。

动力方面,动力方面,1.4T发动机最大功率110千搭配瓦,满足国六排放标准,变速箱方面匹配的是五档手动变速箱和六档手自一体变速箱,虽然变速箱挡位不多,但这确实一个比较务实的组合,适合家用,终于没有使用双离合的变速箱。而驾驶感受方面,它与我们熟悉的大众车型非常相似,易于上手,驾驶比较轻松,汽车之家口碑显示每百公里平均油耗为8.4升。



2020-11-19

第一是价格,原本以为捷达的定位会与同级的斯柯达柯珞克相当,或者稍低半头,没想到4.4米的紧凑SUV直接杀到了8万元区间,顶配也控制在了11万出头。自主品牌里和VS5价格最接近的应该是吉利的缤越,而缤越,是小型SUV。

第二个没想到,是大众并没有把老旧技术一股脑塞给捷达,而是用上了目前最新的MQB平台,后悬架为多连杆独立悬架,而且是不分高低配的全系标配。就算是在自主阵营,10万元以内不说SUV,就算是自主品牌的轿车,也极少出现后轮多连杆独立悬架。(宝骏倒是给560配过多连杆后悬架,但只局限在9.88万以上的版本)

第三个没想到,是VS5配的是大众1.4T的高功率发动机,最大马力150匹,而就算是一汽大众的探歌,也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三个版本,其中150马力的1.4T高功率,从16.08万才开始出现。而对于顶配不过11.28万的捷达VS5,却全系标配了1.4T高功率。

除此之外,VS5这款车还有很多配置的出现,让我感到很意外,不过今天这篇文章不是主要聊捷达VS5的产品力,把捷达、斯柯达和大众这三个同属一家、又代表三个不同高度的品牌进行直接对比,选取的车型除了捷达VS5,还有同为MQB A1平台诞生的斯柯达柯珞克。

VS5的售价区间为8.48-11.28万,柯珞克13.99-17.74万,探歌指导价13.58-20.38万,三款车轴距最短的是VS5,车身最长的是柯珞克。严格意义讲它们并非直接的同级车型,但考虑到平台、尺寸和售价,这三款应该是大众集团内最具有可比性的车型。

不过今天的主题并不是对参数、性能或配置进行对比,而是在参数表、配置单之外,好好看看大众集团内的高、中、低三个定位的品牌,在设计、用料和“高级感”上,到底有怎样的差别。

首先是整体观感,同为各自的高配车型,不考虑logo,我们还是一眼就能看出VS5是最便宜的那个,这个第一观感首先取决于漆水的质感,柯珞克的光泽明显比VS5更透亮,型面变化之间,也能感受到色泽的层次感。

其次是大灯、格栅及保险杠等处的造型,VS5是最简单直白的,柯珞克则有大量的亮条装饰。

▲捷达VS5

▲斯柯达柯珞克

来到侧面,对质感影响最大的,是B柱覆盖面的材质,柯珞克采用了烤漆的亮面材质,VS5则是典型廉价车的处理方式,为普通的磨砂质感的黑色塑料。总之,不看Logo的前提下,大众体系内的三个档次不同的车型,还是能轻易分出个高中低的,而它们在内饰上,又会有怎样的差别呢?

单纯从图片看,这两款车型的内饰质感差距就没那么明显了,中控大屏都有配备,论造型设计的话,VS5也并没有显得落伍,反而是柯珞克过于中正的造型,当下看已经有点乏味了。

这两款方向盘,VS5的比较有特色。熟悉大众车型的人坐进来,第一个熟悉的部件就是方向盘,对比下的探岳和迈腾的方向盘,很明显,VS5在方向盘上没有做重新设计,直接把中间的logo换掉就完事,这肯定不是一件坏事。

▲捷达VS5

▲柯珞克

下一个重点是仪表屏,VS5意料之中的没有用全液晶仪表,但也是大众系新一代机械仪盘的设计,简单的造型里也有红色点缀,观感并不比柯珞克要差。

▲捷达VS5

▲柯珞克

然后是中控台上的主体用料,VS5基本都是按下去不会有任何凹陷的硬材质,VS5也在下半部分采用了几何图形的装饰,看起来不会过于呆板,算是低成本材料中尽量提升质感的一种办法。

柯珞克的中控台观感一般,不过按上去还是稍微有一点弹性的,虽比不上高端车型上的搪塑材料,但也比纯粹的硬塑料稍微好一点。


▲捷达VS5

▲柯珞克

再看车门,VS5实现了逆袭,是两款车里最“软”的一个,扶手上方的门板采用了皮革包裹,而另外两款车除了扶手上的小部分软材质之外,整个门板就是全面的硬塑料了。除此之外,VS5在门内拉手的周围,还做了烤漆装饰,整体质感并不输柯珞克的亮面装饰条。

▲捷达VS5

▲柯珞克

主驾驶车门的按键控制区,柯珞克典型大众。而捷达VS5的后视镜调节由旋钮换成了按键,四个车窗的按键边缘,也取消了镀铬小饰条。

▲捷达VS5

▲柯珞克

至于换挡杆的设计,捷达VS5又奉行了直接拿来主义,除了中间镀铬条上没有“DSG”的字样外,和大众其他的换挡杆几乎一模一样,左前方的一键启动按钮,位置和设计也如出一辙。柯珞克的换挡杆造型不同,论质感和制造工艺的话,其实反而不如VS5。

▲捷达VS5

▲柯珞克对比至此,捷达VS5在内饰方面还没有出现明显不及柯珞克的地方。而第一个让我明显感觉到廉价气息的,是前排车顶的控制区,这个部位集成了照明灯、天窗控制按键,部分车型也把眼镜盒放在这里。在这个位置,VS5第一次出现了明显的廉价感,昏黄的照明灯光也颇有久远的年代感。

第二个廉价感爆棚的地方,是后排空调出风口的位置,很明显VS5没有后排出风口,厂家甚至连储物槽和USB接口都没有安排上,而是光秃秃的一块,非常影响观感。

除了这两点之外,捷达VS5在内饰上就没有特别明显的“低人一等”的地方了,实际上在方向盘、换挡杆、仪表盘等部位,捷达都几乎直接把大众车型的设计照搬了过来,在同价位的合资车型中,质感甚至是更加优秀的。这种拿来主义保证了捷达VS5在基本质感上不至于太过于廉价,对于整个大众而言,也并没有带来过高的成本压力。



最后给大家看一下空间,捷达VS5在两款车中虽然是轴距最短的,但在国人格外在意的空间方面,它的表现并不输于另外两款同平台车型,被归到紧凑SUV里,VS5也是名副其实的,而相对更长的车身尺寸,也保证了后备箱的储物能力。

经过这次详细的对比,VS5的整体质感是超出我的预期的,8-11万元左右的价格,我们几乎找不到一台空间可以媲美捷达VS5的合资SUV,即便是直接与同价位的自主品牌SUV对比,VS5在三大件上也有比较突出的优势。


2020-11-19

VS5是捷达品牌推出首款SUV,主打年轻人;而柯珞克号称年轻人的第一款车,那谁更适合呢?从我个人的角度来看,两款车都相当不错,都是德系品质,不过价格相差比较悬殊,而且底盘等方面也有一些不同之处。那就看看谁更适合:


外观方面,这两款车都是采用了品牌的家族式设计的,捷达品牌突出了大众的年轻又时尚风格,大的进气格栅与大灯相连,让整个前脸看起来精致和有现代感。柯珞克整体感觉更加稳重,斯柯达柯珞克采用分体式大灯设计,捷达VS5延续了很多一起大众的设计风格。


内饰方面,尽管这两款车都是德系车,布局却完全不同,柯珞克采用对称布局,简单使用。而捷达VS5的T型中控台偏向主驾驶一侧,便于操作,内饰上捷达VS5以大面积的硬塑料为主,柯珞克部分车型采用软包的材质,用料和档次感更好,但在座椅上,柯珞克相比捷达VS5也更有质感。


配置方面,由下表我们可以看出,像ESP车身稳定系统、前排座椅加热、胎压监测、疲劳驾驶提示、倒车影像等,两款车均有配备,除了价格相差有点大,基本上需求都能得到满足。


动力上两车都提供的是大众1.4T涡轮增压发动机,布局相识度非常高,用料也非常明显,柯珞克更加实在,同时两车的变速箱略有区别,柯珞克采用7速双离合,捷达VS搭配爱信6AT变速箱,发动机的数据没有区别 最大功率为150Ps,最大扭矩250牛/米,油耗上来看,捷达VS5百公里油耗6.7L,柯珞克油耗6.0L,柯珞克的油耗表现更好。


捷达VS5和斯柯达柯珞克相似度确实非常高,可以看做兄弟车型,两车各有所长,也有很多相同的地方,差距也不仅仅是价格,当然也有底盘等一些细节。

柯珞克售价12.99-15.99万元,而捷达VS5只需八万多就能开走,顶配版也不过11万出头,二者如此相像,价格却差了7万元,更别提捷达VS5在变速箱和底盘方面都占据优势,由此来看,捷达VS5得性价比确实更高,更值得推荐!

2020-11-19

捷达自从成为独立品牌之后就引来了很多争议,对车型不是特别了解的人们都以为它是大众品牌,但实际上这个品牌不管是从设计还是到研发、制造都已经国产化了,就跟日系和启辰的关系一样,一汽大众只不过是想通过国内人们对于捷达的情怀来提高品牌销量,其品质并不是真正的德系。如果你想买辆德系品质的SUV,还不如看看斯柯达柯珞克。

捷达VS5和柯珞克哪个好——外观体验上捷达VS5明显大众风格,柯珞克更个性

捷达VS7其实就是VS5的PLUS版本,只不过在细节上又多加了一点金属装饰,远远看去VS7和VS5没有什么区别,“套娃”的设计理念在捷达品牌上一样展现得淋漓尽致。当然,捷达VS7也将大众品牌的稳健风格传承下来,整体外观设计还是比较耐看的,不过对于年轻人来说,这个外观还是有点太保守了。

斯柯达柯珞克虽然也是大众旗下的产品,但是相比捷达VS7要更精致,也更年轻有朝气。水晶棱面设计的造型十分立体,车身腰线相当凌厉,从前翼子板一直贯穿到尾灯,给人们一种特别有力量的感觉。睫毛式的前大灯非常个性,可以说是让人过目不忘,C型LED立体尾灯更是采用3D设计,夜晚点亮之后,它就是街上最靓的仔!

捷达VS5和柯珞克哪个好——内饰设计上捷达VS7简约,柯珞克更具质感和科技感

在内饰方面,捷达VS7和柯珞克风格相似,都非常简约实用,但是在品控方面,捷达VS7因为是国产车,所以不如合资的柯珞克,细节上要更粗糙一些,好在中控大屏设计得比较人性化,还全系标配了手机无线充电功能,实用性比较强。

柯珞克不仅在品质上把控更严格,配置上也很具科技感,除了最低配之外,其它配置都采用的是9英寸大屏,支持手机互联以及苹果安卓手机连接、车联网等功能,开机画面也相当有逻辑感,用起来就跟手机一样方便简单。值得一提的是,柯珞克在车内还加入了斑马智行系统,智能性特别高,其中语音识别功能连带有地方音的普通话都能识别出来。另外还有自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航、无钥匙进入、带加热功能的12向一体式运动电动座椅等配置,科技感非常强。

捷达VS5和柯珞克哪个好——动力水平上柯珞克选择更为丰富

在动力方面,与奥迪A3同源MQB平台的柯珞克配备了1.4T发动机,同时搭配7速DSG双离合器变速箱,这样的搭配成熟度、可靠性加分不少,动力系统的匹配效果满足日常驾驶所需动力之外还具有良好燃油经济性,搭载1.4T发动机百公里综合油耗还不到6.0L,堪比日系车!

捷达VS5和柯珞克哪个好?总的来说,虽说两款车型都是和奥迪Q3同平台、同品质,但是柯珞克是德系4.0级标杆工厂生产的产品,相比于捷达VS7要更胜一筹。通过对比不难发现,斯柯达柯珞克无论是配置、动力总成还是品质品控都比捷达VS5更好,所以这两款车型不需要太过于犹豫,选择斯柯达柯珞克准不会错!


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