宋PLUS和同级车比起来,动力表现怎么样?

提问者: Macx888 1个月前

我喜欢开动力有劲的车,不要肉肉的,和同级别的荣威RX5,长安UNIT对比,宋PLUS动力怎么样?

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1个月前

宋PLUS搭载比亚迪骁云1.5L发动机,“43%全球量产汽油发动机最高热效率”一句话还是震撼到了在场的所有人。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录(41%)。

 为了不让大家误解这个概念,我们首先要明确最高热效率的发动机≠最省油的发动机,因为最高热效率只是一个峰值,所以只能说在特定工况下,比亚迪这台1.5L机器是全世界最省油的量产汽油机。评判一款发动机是否省油,还有看它整体的高效区间够不够宽广。

 虽然不能完全代表省不省油,但最高热效率值较大的发动机,它的综合燃油经济性不会太差。因为发动机的基本性能决定了,热效率如梯田一般,其顶点很高,那么它的平均海拔往往也是比较高的。 这台发动机目前不会单独出现,与之匹配的是全新插电式混合动力系统,比亚迪称之为DM-i超级混动平台。关于新平台,官方目前只公布了发动机部分,剩下的电机、变速箱、电池等信息之后才会陆续曝光。


前的比亚迪混动车型归属于DM-p平台,它们追求高性能输出,骁云1.5T发动机(476ZQD)也是一台注重性能的机器;而骁云1.5L自然吸气发动机则是DM-i平台下的核心动力,它更注重燃油经济性。

 歧管喷射虽然不及缸内直喷来得更直接,喷油雾化效果更好,但对于这台不追求高功率输出的发动机来说足以满足需求。省去直喷系统和涡轮增压系统两个大部分,便让发动机的成本大大降低了(千元级)。

比亚迪重新设计了活塞造型,提高滚流效应。并且采用小缸径、大行程的气缸设计,让燃烧室内的混合气在点火时更集中,燃烧效果更好。再辅助以阿特金森循环、冷却EGR等技术,让这款发动机在出如此高压缩比的状态下依然能有比较好的爆震控制

 工程师表示这台发动机多数情况下都会在2000-3000转运转,因为这是最高效的区间。为了改善发动机的NVH问题,也特意对这个转速区间的NVH问题进行了优化。






1个月前

比亚迪宋PRO定位经凑级SUV,轴距2712mm,动力系统提供燃油、插电混动、纯电三种选择。价格区间8.98万-21.98万,不要惊讶跨度如此大的售价,因为它确实可以提供三种不同出行方式的体验。

宋Pro燃油版:1.5T+6DCT

宋Pro燃油版搭载代号BYD476ZQB的1.5T发动机,匹配6速湿式双离合变速箱,最大功率 118kW,最大扭矩245N·m。具备分层燃烧、自动延时冷却、可变气门正时技术,这台发动机已经出现过在秦Pro超能版、宋MAX等车型身上,从技术上看是一台成本不低的机器。

宋Pro+DM:1.5T+6DCT+电机

宋Pro DM版,在燃油版的基础上增配一套电机驱动系统,组合成一台插电式混合动力车型。其中四驱性能版由1.5T燃油机和后电机协同提供动力,综合最大功率238kW,综合最大扭矩525N·m。而顶配的四驱高能版更夸张,在1.5T燃油机和后电机的基础上,再新增一台前电机,综合最大功率达到348kW,综合最大扭矩则达到惊人的775N·m,几乎达到了一台V8性能车的动力输出,具体是什么概念?0到100km加速只需要4.7s!切勿轻易尝试。

宋Pro+EV:59.1kWh/71kWh永磁同步电机

宋Pro EV版,纯电动力系统。其中高功率版(59.1kWh)前电机最大功率120kW,最大扭矩280N·m,工信部最大续航405km。顶配的高功率续航版(71kWh)前电机最大功率135kW,为了保证更长的续航,最大扭矩依旧保持为280N·m,工信部最大续航520km。目前没有偏性能的四驱版车型,所以EV版应该考虑的是更长的续航和实用性。

机械素质、操控表现

宋Pro底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆独立悬架,这里涉及到“偏频”的概念。偏频越低说明悬架越软,轮胎抓地力和汽车平顺性更好;而偏频越高则说明悬架更硬,它的响应速度和操控稳定性就会更强。宋Pro前悬偏频降低了7%、后悬偏频降低了10%,说明这是一款主打平顺和舒适性的SUV。


宋Pro DM由于加入了电动机,动力模式就丰富了很多。

1、城市上下班的路上可以选择纯电模式(EV),此时是电池驱动电机提供动力。

2、如果是城市环线路况,这时候中低速走走停停,切换低速串联模式(HEV)模式,汽油机就会介入为电机发电,但此时仍然是纯电机驱动车辆。

3、当进入高速后,需要更多的动力,切换高速模式(HEV)模式。此时汽油机将会作为主要的动力输出,电动机则在保证经济的前提下,提供辅助动力。

4、想要彻底打开动力束缚,让汽油机和前后电机以最大功率同时输出,感受4.7s的0-100公里加速的推背快感。极速四驱模式(HEV)请谨慎尝试。

宋Pro EV基于比亚迪“e平台”打造,这个平台是比亚迪新能源平台最新技术的体现,更加注重续航、能耗和安全。在我看来,普通消费者购买电动车,最关心的是能跑多远,充一次电能跑多久等等,这类更贴近生活的问题。而不是0-100km加速的时间,天天下赛道那是汽车媒体干的事。所以,我猜测宋Pro EV没有四驱车型就是考虑到这一点,而未来也不会提供偏性能化的四驱车型。

宋Pro EV高功率版车型搭载的是59.1kWh电池,最大续航405km,快充仅需1小时。高功率高续航版搭载的是71kWh电池,最大续航520km,快充仅需1.2小时。以上两种功率电池,从30%电量充至80%仅需30分钟,如果按照目前加油站的覆盖率分布充电桩,EV车型跑高速似乎也没什么压力,30分钟的等待是可以接受的范围。

车机系统:DiLink 2.0

去年4月,比亚迪发布了DiLink 1.0系统,搭配一块可自动旋转的大屏DiPad,可根据应用场景智能旋转屏幕,比如需要导航时屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态,而全屏播放视频时,则会自动旋转成视觉效果更好的横屏状态。如今,DiLink 2.0来了,并首次搭载在宋Pro车型上。那DiLink 2.0有哪些升级?

1、支持OTA远程升级。

2、12.8英寸智能自动旋转,支持分屏操作。

3、语音控制系统支持多种方言识别。

4、可实现远程启动车辆,APP控制汽车操作。

智能驾驶辅助系统:L2 Plus级别

宋Pro主被动安全配置非常丰富,例如紧急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、交通标识识别、前/后防碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、倒车侧碰撞预警、车载行车记录仪等。其中有一项黑科技全息透明影像技术,可以理解为360全景影像的升级,不仅可以环视车辆周围的环境,车底的路面情况也可以看到。比如你在上坡时,前方的视野会被车头挡住,这时全息透明影像技术可以帮助你看清前方的行人及路况。宋Pro DM和宋Pro EV还配备了APP远程控制车辆。例如夏天提前打开空调、极限位置挪车等等。

看起怎么样:前奥迪设计总监+前法拉利外饰总监+前奔驰内饰设计总监

第一眼看宋Pro,如果把车头的“宋”盖住,真的分不清这是比亚迪王朝的哪款车。因为“龙脸”识别度真的太高了,在自主品牌中能够保持高原创度的同时,又不会太过俗气,这三位“前总监”功不可没。当然,龙在国人心中是一种精神的图腾,除了“龙脸”造型的前脸,还有“龙爪”元素的前后LED大灯。

比亚迪擅长做电池,也很会造车,是一家非常懂中国消费者的车企,不断壮大的“王朝”系列便是最好的说明。而涵盖了燃油、混动、纯电三种动力、汇集了比亚迪在新能源领域最新技术的“e平台”、首次采用“Dragon Face 2.0”设计语言、DiLink 2.0车机智能系统等,宋Pro更是展现出了想要拿下A+级SUV第一把交椅的野心。

但是,电池的损耗、冷衰减、充电桩的覆盖率以及安全问题,仍旧是消费者购买新能源车的一个不小的障碍。不单是比亚迪,这是所有涉及新能源车企以及国家层面所共同面对的挑战。



1个月前

宋PLUS(燃油版)在动力方面非常的优秀,全系标配了骁云全新1.5TI高功率动力总成、其最大功率达到136kW、最大扭矩为288N·m。传动系统匹配7速双离合变速器,驾驶模式也分为:ECO经济/标准/SPORT运动等三种,所以动力方面你完全不用担心。


在外观设计上,比亚迪宋PLUS继续沿用了家族化的“Dragon Face 3.0”设计语言,比如独特的铠甲点阵式前中网造型、倒“777”狀的电光蓝LED日间行车灯+全LED大灯组等等。车身尺寸方面,比亚迪宋PLUS的长宽高达到了:4705mm*1890mm*1680mm,轴距为2765mm。至于比亚迪宋MAX,是属于一款主打家用智能化的MPV车型。


相比于非常具有中国代表元素的外观设计,内饰则更加向科技化所靠拢,并且比亚迪宋PLUS在内饰方面还应用了很多突破性的“首创”设计,比如全球首款量产渐变内饰设计、全球首创沉浸式副驾驶智慧数字交互面板以及首次搭载一体式龙空悬浮头枕式座椅等等。

其次在整车用料上,也是以棕色和黑色为主基调,再加上翻毛皮材质,营造出了兼具SUV动感与轿车优雅的座舱设计。


功能配置方面,比亚迪宋PLUS将搭载360°全景倒车影像、多功能方向盘、全液晶仪表盘+中控可旋转式触控全液晶显示屏、电子手刹、自动驻车、全自动空调+后排出风口、前排手机无线充电、智能手机NFC车钥匙功能以及城市智能主动安全系统等等。


其次在智能化方面,比亚迪宋PLUS将搭载DiLink智能网联系统,并且支持整车OTA升级和“你好 小迪”智能语音控制等等。另外在中控大屏里面,用户可以根据实际需求下载所需的APP,可以实现比如:微信、抖音、全民K歌以及QQ音乐等上千种功能。最终在驾驶层面,比亚迪宋PLUS可以实现L2+级别的智能驾驶辅助系统,带来更舒适安逸的驾驶表现。


作为一款新感官宽适B级SUV,宋PLUS在外观内饰上将“龙魂美学”贯彻到极致,品质做工的精细程度也远超同级,再加 上现如今荣获“中国心”2020年度十佳发动机的骁云1.5Ti高功率发动机,是当之无愧的一款真正全面PLUS的超感座驾!

1个月前

恰好楼主说的三款车我都去试驾过,每款车都不同的感受,总结起来就是推荐宋PLUS,原因有下。

单纯看动力数据的话,宋PLUS的最大功率和马力都要高于荣威RX5和长安UNIT。实际感受上,我自己在试驾的过程中也觉得宋PLUS这款车动力表现很抢眼,优于荣威和长安,低速时不会顿挫,速度上到100以后,油门还有很大的余量足够让我继续往下踩,动力来得源源不断,相比之下,我感觉荣威RX5那车的动力储备就没有那么深厚,只能使劲把油门往下踩,速度才会有提升。

在动力的平顺性上,我觉得宋PLUS这款车也是做得很好的,这三款车的发动机都是1.5T涡轮增压发动机,既然是涡轮增压,那肯定就有涡轮的介入,宋PLUS优化得非常好,相比于后两款车来说,你几乎是感觉不到涡轮介入时,动力突然的增加,突然的推背感,而是整个加速过程都非常线性流畅。


说到动力,还要说一下变速箱,事关平顺性!他们三款车型都是7挡变速箱,平顺性都还是不错的,我觉得其中做得最好的就是宋PLUS这款车,在加速过程中,档位之间的衔接几乎没有空隙,在加速时只管把油门往下踩,速度就能逐渐提升,而且转速也保持在很稳定的范围,发动机噪音比较正常,在可以接受的水平以内,而长安UNIT在急加速时,发动机的噪音传递到车内有一种很不愉快的体验,所以相比之下我还是更推荐你入手宋PLUS。

1个月前

2021款宋PLUS依旧采用了比亚迪最新的家族式龙脸造型设计,前脸格栅设计威武大气,车身线条硬朗干脆,车尾贯穿式尾灯非常亮眼,整车给人一种霸气又时尚的视觉感受。

车身尺寸方面,新车依旧采用了4705*1890*1680MM的长宽高设计,轴距长达2765MM,车内的空间非常宽敞,并且新车拥有同级别车型中叫宽的车身,后排空间可以轻松容纳三名中等身材的成年人,长时间乘坐也不容易感到疲惫。

内饰设计是这款车的一大亮点,车内采用多层悬浮式设计,12.8英寸的可旋转中控大屏非常惹眼,内饰不论是材质亦或者是造型都十分精致,豪华感营造得非常成功。其中车内的渐变内饰独具特色,副驾驶前面的智能交互式面板科技感十足。

此外,新车还将搭载最新的DiLink智能网络连接系统,可以通过NFC的方式解锁车辆,并支持在手机应用程序里面远程控制车辆。车内的智能驾驶辅助系统功能进一步得到提升,其中自适应巡航、车道偏离预警、360度全景影像等多种实用性配置一应俱全。

动力方面,新车继续搭载1.5T高功率版本的涡轮增压发动机,传动方面匹配7速湿式双离合变速箱,整车不仅动力表现可圈可点,燃油经济性也有着比较好的表现力,预计新车还将推出动力更加强劲的混合动力版本车型。

宋plus搭载最新1.5T发动机,最大功率可达185马力,就动力数据来看在1.5T动力中占有优势。当然这只是数据,具体的还要看调校。不过就宋pro的整体表现来看,宋plus动力表现不会差。

1个月前

比亚迪宋PLUS定位紧凑型SUV,厂商指导价是11.58-14.38万元,在热门对比车系口碑排行中以4.55分位列第4,其中外观是最好看的。新车车长4705mm,轴距2765mm,匹配前置前驱7挡DCT双离合变速箱,搭载1.5升 涡轮增压 185马力 国VI发动机,峰值扭矩288牛·米,油箱容积60升,使用92号汽油、前麦弗逊+后多连杆式独立悬架、235/55R18轮胎、非全尺寸备胎。在口碑频道看到,8名车主登记的平均油耗是8.7L/100km。



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