是选法系天逸PHEV还是德系途观L PHEV呢?

提问者: 秦亦凡 1个月前

最近在关注新能源车,看了两款,一个天逸PHEV,另一个途观L PHEV,这两款车哪个的性价比更高呢?

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1个月前

雪铁龙天逸PHEV的车身尺寸方面,它的车身长度是4510,车身宽度是1860mm,车身宽度是1705mm,轴距2730mm,车顶由天逸C5 AIRCROSS上与车身同色的设计改成了黑色,行李架亦是如此。

天逸PHEV前翼子板上也增加了"HYBRID PLUG-IN"的铭牌,海外版车型H则是一个单独的"H”,也算是国产后的一个小小变化吧。

天逸PHEV的18英寸轮圈的样式不变,也升级为了亮黑色,更加个性,与之搭配的是米其林Primacy 3ST系列轮胎,前后胎规格同为225/55 R18。

雪铁龙天逸PHEV内饰同样沿用了天逸C5 AIRCROSS的设计,充斥着较多圆角矩形元素。天逸PHEV的内饰并未增添蓝色装饰来体现新能源车的身份,只是对部分细节进行了调整。

天逸PHEV的12.3英寸的全液晶仪表盘换了新的显示模式,可以将发动机转速、混动状态和纯电续航里程一并显示出来。

天逸PHEV中控台8英寸的中控屏尺寸不变,车载多媒体系统中也增加了用来显示车辆混动状态的界面。

天逸PHEV共有四种驾驶模式,分别为混动模式、纯电模式、运动模式和四驱模式。在纯电模式下后轴电机是驱动车辆的主力。

在天逸PHEV所配备的ADAS 2.0驾驶辅助系统中,包含全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、限速路牌/交通标志识别及主动刹车等功能。

天逸PHEV这辆混动车型的空间大不大呢?我们下面看看乘坐实测表现吧,这名帅气的体验者身高175cm,坐进雪铁龙天逸PHEV的驾驶座并将座椅调至最低且适当的前后位置时,头部空间约1拳2指。

天逸PHEV前排座椅均可电动调节,同时带有腰部支撑调节、座椅加热和按摩功能,主驾驶座椅还有两组记忆模式。

天逸PHEV体验者在后排可获得1拳3指的头部空间,腿部空间两拳有余,从空间体验来看,位于后排座椅下方的电池组未对车内乘坐空间造成太大影响。

天逸PHEV后排座椅很平直,有USB和12V电源各一个供乘客使用。后排座椅靠背可4/6比例放倒来扩展装载空间。

天逸PHEV后备厢内部尺寸和之前我测量的天逸C5 AIRCROSS燃油版的数据是差不多的,在地板下是放置着充电线的储物暗格,后排座椅是支持放倒的,但是并不是纯平的,尺寸方面,进深是870-1750mm,宽度1050mm,高度是800mm。

雪铁龙天逸PHEV的插电混动系统由1.6T涡轮发动机和前/后轴电机共同组成,其中发动机最大功率147kW,马力达到了200Ps,最大扭矩300N:m,此外前轴电机的最大功率81kW, 峰值扭矩320N.m,天逸PHEV传统系统使用爱信eANT 8速变速箱,带有用以动能回收的B挡,同时也配备了换挡拨片。

天逸PHEV后轴电机的最大功率是83千瓦,最大扭矩是166牛米,整套系统的综合功率为221千瓦,综合扭矩是520牛米。

天逸PHEV凭借前后双电机的配置,实现了三擎动力组合,同时支持电动四驱,高规格配置业内少见。

雪铁龙天逸PHEV插电混动车型搭载了一台来自爱信的eATN8变速箱,变速箱集成P2端的电机,使整体系统体积小,更好的匹配发动机与前电机。

天逸PHEV动力总成上,新车搭载由1.6T涡轮增压发动机和和双电机组成的插电式混动系统,匹配来自爱信的8AT变速箱。1.6T高功率发动机最大功率147kW,前电机最大功率81kW,后电机最大功率83kW,综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N.m。

天逸PHEV还配备了换挡拨片,还有动能回收的B挡,驾驶模式方面,有混动模式、纯电模式、运动模式、四驱模式。

天逸PHEV插电混动车型的悬架结构上,新车采用了前麦弗逊式独立加后多连杆式独立悬架结构,并且配备有适时四驱系统。这个和燃油车有些不一样了,燃油版天逸还是后扭力梁非独立的配置。PHEV车型上会更好一些,能提升操控感和乘坐舒适性。

根据介绍,新车搭载前麦弗逊和后多连杆,还是多亏了后电机和传动轴的加入,这让天逸PHEV甩掉了扭力梁悬架。官方介绍,雪铁龙PHEV有着大师级的底盘调校,开的稳,坐的舒适。

2019款途观L似乎变得更精致了,没错,它全系升级了轮圈尺寸之后,更加扁平的轮胎显得更加时尚了,它的车身尺寸长度为4712mm,宽度为1839mm,高度为1673mm,轴距依旧是2791mm,整车重量为1615KG了。

车身没有变化,19英寸的轮圈也很协调的,整体看起来是耐看的,虽然没什么改动,消费者还是为这样的设计买单。

轮胎的升级可以说是除了R-LINE运动套件之外,2019款途观L在外形上的唯一变化了,CSC5作为马牌的高性能轮胎同时也兼顾了一定的舒适性了,对于日常城市中的行驶再合适不过了。它的型号是235/50 R19 V了,价格约1000元一条了。后期换胎的有点小贵。

进入2019款途观L车内,那股熟悉的“大众味道”多少会让人有些乏味了,既没有设计上的变化又没有配置上的升级,如果拉开的是途观L R-LINE版本,映入眼帘的全液晶仪表盘应该不会让你失望的。内饰材质还是搪塑和皮革了。

除了控制屏幕按键布局的些许变化,19款途观L的内饰与现款可以说是如出一辙了,不过这次改款的核心车型R-LINE版本搭载的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏幕所营造除了的现代感和科技感还是非常不错的。

2019款途观L改款车型在外观配置方面和现款也是基本相同的,全景天窗、倒车影像、无钥匙进入都没有缺席,而360度全景影像和自适应巡航只有在四驱车型采用配备了,还有车顶行李架让它更像一辆SUV了。

空调区域的按键布局保持了大众一贯的风格了,像座椅加热、自动空调这样的配置,对于途观L来说并不稀奇,顶配车型还配有座椅通风。

电子手刹和自动驻车更配哦,这次改款之后自动泊车系统覆盖了更多的车型,除此之外我们还能看到胎压监测、倒车雷达、自动启停等功能,改款的途观USB接口的位置有所改变了,如今在中控屏幕的右下方。

2019款途观L车型采用了传统的机械表盘与小面积液晶屏幕组合的仪表盘了,虽然液晶屏幕不大,但是常用的行车信息都能得到很好的展示了,此次的改款,全液晶仪表盘并没有覆盖到大部分车型上面,仅仅只是出现在了R-LINE版本上,还是稍显遗憾的。

2019款途观L换装了全新的车载系统了,全系支持了CarPlay、CarLife手机互联、车载蓝牙、语音识别。而R-LINE版本更是将屏幕的尺寸升级到了9.2英寸,并且取消了实体按键了,普通版还是8英寸的中控液晶屏幕了。边上有旋钮按键。

这套中控车机系统支持了泊车雷达、胎压监测、GPS导航、倒车影像、分屏显示、车辆状态。下方是空调区域了。

2019款途观L只是改款车型,车身尺寸相比老款车型没有变化,这位销售小哥的身高是176cm,他坐进19款途观L的车内体验,调整好坐姿之后,头部还有一拳的剩余了,还算是不错的,一直令人满意。

后排空间相比前排空间更受关注了,途观L充足的头部空间和富余的腿部空间表现令人很满意了,头部有一拳而且还有天窗的加持,腿部达到了优秀的实力。

途观L PHEV插电混动车辆起步是相比搭载1.4T的280TSI车型要更加轻快一些,也不会有拖沓的感觉。在高速巡航的时候,由于有了电机的加持,日常行驶超车也用花费很大的力气,高速行驶的时候再加速还能有点动力。

档把右侧的GTE按键可以让车辆进入GTE模式,这这个模式下,车辆的发动机响应更加的积极了,并且能把转速提升至更高的区间换取加速度。

2019款途观L底盘悬架还是使用了前麦弗逊独立加后多连杆式独立的组合结构了,由于本次2019改款总体定位没有较大的改变了,因此根据经验,悬架的调校风格应该也和现款车型差别不大,偏向于适中的条件,弯道中能给到一定的支撑,日常行驶也不会很颠簸。

1个月前

近年来,越来越多的车企在开发纯电车之外,都相继推出插电混动版本,尤其是合资品牌纷纷加入插混阵营。

东风雪铁龙推出的一款插混车型引起了不少消费者的关注,它便是天逸PHEV。其产品力大有后来居上之势,以至于不少消费者会在天逸PHEV与途观L PHEV之间抉择,那么,究竟该如何选择?不妨我们先来比一比。

外观:法式优雅VS德系严谨

天逸PHEV与途观L PHEV的外观是两种截然不同的风格,前者追求个性极具辨识度,后者保守内敛极力迎合大众。

天逸PHEV外观延续了燃油车型浪漫、优雅的设计,在一些细节方面进行了调整,比如将车头雾灯旁边和前门处的方形饰条改为代表混动的蓝色装饰,并在翼子板和尾标处加上了代表身份的标识,彰显其新能源身份。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS新能源


至于途观L PHEV,它依然给人一种憨厚老实的感觉,整体外观造型没有什么出彩的地方,如果你把一台途岳、途观L放在一起,估计一些“德粉”也会傻傻分不清。

上汽大众 途观L新能源

在车身尺寸方面,天逸PHEV长宽高分别为4510/1860/1705mm,轴距为2730mm,除了长度和轴距略低于途观L PHEV,其宽度和高度超越了不少。

02内饰:风格各有不同 天逸PHEV舒适性更卓越

在内饰设计上,天逸PHEV明显地花费了很多心思,比如门板、扶手、拉扣都不同于市面上的车型,内饰用料和工艺也是这个级别少见的厚道,虽然整个内饰看起来复杂,但用起来其实很顺手。座椅也很讲究,靠背纹路缝线绝对是这个级别罕见款式,座椅的支撑和包裹性也挑不出毛病。

再来看途观L PHEV的内饰,明显简约一些,仪表盘和中控都是熟悉的大众风格,整个内饰设计没有太多的亮眼之处。

03配置:不分伯仲 天逸PHEV更加安全

到了这个级别,两款车的配置都非常丰富,基本上属于不分伯仲,不过天逸PHEV在主被动安全配置方面更加丰富。

天逸PHEV还搭载ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统,包括自适应巡航系统ACC-STOP&GO、自动紧急制动系统AEBS3、疲劳监测提醒DAA、主动盲区监测系统ABSD等,科技配置也要优于途观L PHEV。

并且在疫情之后,消费者对车内空气质量尤为关注,天逸PHEV搭载AQS空气质量监控系统,过滤有害物质,带来最佳嗅觉体验,从而保证家人的健康。

04动力:

“三擎四驱”加持 天逸PHEV性能表现更优异

 作为一台PHEV车型,动力系统当然是重点。天逸PHEV搭载的“三擎四驱”无疑是该车最大的亮点,这也是划重点部分。

“三擎”是由一台1.6T PHEV专属高功率发动机、前电机、后电机共同组成。其中,1.6T发动机最大功率147kW,最大扭矩300N·m;前电机采用主流的永磁同步电机,峰值功率81kW,峰值扭矩320N·m;后电机为主流的永磁同步电机,最高转速达14000RPM,峰值功率83kW,峰值扭矩166N·m。

“三擎动力”综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N·m,百公里加速时间为7s。而这里的“四驱”可不是指简单的四驱系统,它是指四种可变的驱动模式,天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

 途观L PHEV采用1.4T发动机+单电机的动力组合,相比天逸PHEV要少一个电机,因此动力上相对落后,其综合最大功率为155kW,综合最大扭矩为400N·m,0-100km/h加速时间为8.1s。其工信部纯电续航里程为52km。

从数据上来看,无论是功率、扭矩还是加速表现,天逸PHEV都远超途观L PHEV,但让人意外的是,天逸PHEV的油耗竟然低于途观L PHEV,仅为1.7L/100km。另外,其纯电续航里程达到58km。

得益于“P0+P2+P4”三电机架构,天逸PHEV可以轻松实现12种动力驱动工作状态。这种三电机架构已经超越目前许多品牌的插混车型架构。而途观L PHEV只有纯电模式、混动模式、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式四种驾驶模式,差距一目了然。

具体来看,P0端的BSG电机能够有效避免P2电机同时驱动车辆和驱动发动机带来的抖动冲击,消除馈电状态因动力电池的功率不足导致P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的突兀感。

P2电机可以实现纯电驱动,也可和发动机共同驱动车辆前轮,同时在以往试驾天逸PHEV时发现,P2电机更乐意于充当发电机的角色,在中高时速由发动机驱动前轮,而P2电机能给电池充电或直接驱动后电机,收油时同样可以进行制动能量回收。

P4电机是天逸PHEV实现四驱的关键,在行驶中P4电机能够和P2电机同时驱动后轮和前轮实现纯电四驱,也可与发动机共同驱动实现混合四驱。在驱动电机减速器与差速器之间集成了一组电磁离合器,能主动线性的断开P4电机与后轮的连接,达到某种工况下能耗更加经济的效果,同时P4电机也能进行动能回收。

相较之下,途观L PHEV所采用的是P2单电机混动架构,没有辅助的P0电机,而是直接把这台代号为HEM80的P2电机,以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间,然后给变速箱加上了第三套离合器,用来接合发动机和电动机,实现“一机三用”。但这与天逸PHEV的三电机架构相比,还是偏于简单了。

在底盘调校上,法系车一直有自己的一套本领。虽然两车都是采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,不过天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘,车身振动频率为1.05~1.2赫兹。经PSA大师级精准调校,整车纵向控制合理,弯道侧倾抑制。前后轴平衡,车尾更稳定,安全感倍增。

05价格:

天逸PHEV更划算 性价比更高

 最后,我们再回到价格上。天逸PHEV售价区间为23.47-26.47万元,途观L PHEV售价区间为26.58-27.58万元,起步车型售价已经比天逸PHEV顶配售价还贵了。

如果我们将目光放眼欧洲市场,你会发现天逸PHEV在国内的售价非常之有诚意。其欧洲版本售价在35340欧元(约28.7万元人民币)以上,与国内最低指导价23.47万元相比,差价在5万元。国内用户可以花更少的钱,享用同等级的天逸PHEV。

不比不知道,一比吓一跳。原来天逸PHEV竟在各个方面都超越了途观L PHEV,不仅如此,天逸PHEV还颠覆了我们对传统PHEV的固有印象,尤其是“三擎四驱”系统的性能表现,加之PSA大师级的底盘调校、多连杆独立后悬架以及诸多智能配置加持,舒适性在同级中绝对算得上前列。因此,对于追求性能及舒适性的朋友来说,天逸PHEV值得认真考虑一下。


1个月前

近几年,年轻人市场越来越广泛,虽然我国的老龄化依然严重,可年轻一逐渐兴起后,带动年轻人市场飞速发展。许多以年轻人为基础的行业,焕发出新的生机。如汽车市场,对于年轻一代而言,出众的外观,豪华的内饰,出色的配置,这些成为年轻人选择的关键。而在这年轻一族的汽车战场中,各大车企各显神通,势要拿到最终的胜利。在经过多轮角逐后,天逸PHEV 4WD和途观L PHEV在新能源领域优先脱颖而出,那么它们谁又能更胜一筹?请看今天的对比,用数据告诉你答案!


天逸PHEV


途观L PHEV

动力系统一见高下

打造一台好的PHEV车型,最为核心的考量就是动力总成。与纯电驱动车型相比,PHEV的技术则要更为复杂一些。

途观L PHEV搭载的是EA211 1.4T发动机和电动机的动力组合,其系统最大综合功率可达到155 kW,峰值扭矩达到400N·m,百公里加速为8.1秒。途观L PHEV的油耗为1.9L/100km,其纯电续航里程为52km。


途观L PHEV

而天逸PHEV所搭载的动力总成,则由一台1.6T PHEV专属高功率发动机和前后两台永磁同步电机组成,从数量来看,比途观L PHEV多了一台后置电机。三擎动力同时爆发可以最大输出功率221千瓦,综合最大扭矩520牛米,官方宣布的百公里加速时间为7秒,但由于电机输出更加迅速,实际驾驶时会感觉加速时间比7秒更快。


从数据上来看,无论是功率、扭矩还是加速表现,天逸PHEV的动力性能实力远超途观L PHEV,但让人意外的是,天逸PHEV的油耗竟然低于途观L PHEV,仅为1.7L/100km。另外,其纯电续航里程达到58km,足以满足日常0油耗通勤的使用需求。


天逸PHEV

插混架构迥异 驾驶平顺性相差较大

作为竞争年轻一族市场的车型,动力配置绝对不能马虎。现在许多年轻车主喜欢追求刺激,在驾驶时对配置要求很高。既然说到了动力配置,本次两款汽车统统属于插混动力车,而插混动力的布局结构要明显优于普通车型。一般我们听到的P0、P1、P2等词汇,其实就是在介绍动力,比如P字就是在介绍电机位置。

天逸PHEV采用的P0+P2+P4插混架构,可以轻松实现12种动力驱动工作状态。这种三电机架构已经超越目前许多品牌的插混车型架构。


具体来看,P0端的BSG电机能够有效避免P2电机同时驱动车辆和驱动发动机带来的抖动冲击,消除馈电状态因动力电池的功率不足导致P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的突兀感。


P2电机可以实现纯电驱动,也可和发动机共同驱动车辆前轮,同时在长时间的试驾天逸PHEV发现,P2电机更乐意于充当发电机的角色,在中高时速由发动机驱动前轮,而P2电机能给电池充电或直接驱动后电机,收油时同样可以进行制动能量回收。

P4电机是天逸PHEV实现四驱的关键,在行驶中P4电机能够和P2电机同时驱动后轮和前轮实现纯电四驱,也可与发动机共同驱动实现混合四驱。在驱动电机减速器与差速器之间集成了一组电磁离合器,能主动线性的断开P4电机与后轮的连接,达到某种工况下能耗更加经济的效果,同时P4电机也能进行动能回收。


天逸PHEV

相较之下,途观L PHEV所采用的是P2单电机混动架构,没有辅助的P0电机,而是直接把这台代号为HEM80的P2电机,以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间,然后给变速箱加上了第三套离合器,用来接合发动机和电动机,实现“一机三用”。但这与天逸PHEV的三电机架构相比,还是偏于简单了。而且由于是串联布置,电机的动力输出必须经过变速箱,会影响到平顺性,而发动机也无法直接驱动后级的传动系统,效率会打折扣,在实现边充电、便用电驱动的“增程式驱动”工况上有了诸多限制。


途观L PHEV

反观天逸PHEV的插混架构,则很好地解决了这些问题。尤其是在亏电状态下,一方面天逸PHEV的P0端BSG电机能够减缓发动机频繁启机时的抖动感,保证发动机动力输出的平顺性,而此时集成在8AT电动变速箱的P2前电机以更平稳高效的方式发电,保证电量回充效率;另一方面,天逸PHEV可以增程模式,让发动机带动P2前电机充电,产生的电流直接驱动P4后电机,让P4后电机更多的做功,减缓发动机同时驱动前轮和带动P2前电机发电的压力。


天逸PHEV

四驱模式独领风骚

天逸PHEV和途观L PHEV均可以提供多种驾驶模式,满足消费者多种驾驶需求。天逸PHEV可以提供混动、电动、运动和四驱四种驾驶模式,途观L PHEV可以提供E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式。


天逸PHEV

但不得不说的是,天逸PHEV采用了P4电机架构,实现了四驱驾驶模式,可以实现纯电四驱和混合四驱。而这一点途观L PHEV是不具备的。在四驱模式下,P4后电机介入非常积极,特别是电量较高时,P4后电机基本上始终都在工作,而发动机和P2前电机会根据路况和动力请求按需介入。


媲美豪车质感 舒适性更卓越

作为年轻一族,他们从小锦衣玉食,平时享受的东西都比较好。所以汽车的驾乘舒适感如何,成为年轻一族选择的关键。在驾乘舒适度上,两款车型可谓是谁都不服输,表现基本差不多。只是在别的一些方面,天逸PHEV要更吸引年轻消费者。

这里所说的其余方面,首先就是指天逸PHEV的中控屏以及仪表,本次天逸PHEV搭载了升级版12.3英寸全液晶彩色数字仪表和8英寸中控屏,并且还支持手机互联、语音控制等功能。这样的内饰配置,充分满足了年轻一族对科技和娱乐的追求,而再看一款途观L PHEV就明显有些不如它。


其次,天逸PHEV的主副驾带按摩功能的电动座椅,可以让驾驶者长时间开车也不会感觉疲乏,并支持多种按摩模式。这一点途观L PHEV是不具备的。


再有,天逸PHEV采用了一种智能黑科技ë-Saver智能储电功能,它可以驾驶者出行需求智能选择储备电能,在高速行驶时用油,在城市低速行驶下用电,从而实现优异的车辆使用经济性。该功能分10km、20km和Max三个档位。

另外,法系车优秀的底盘调校功力更是不得不提,天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘,车身振动频率为1.05~1.2赫兹。高强度高刚度框架型后副车架、45°斜置减震器、适应性可调节前束、弹性衬套和前后独立悬架,使得整车纵向控制合理,侧倾抑制相当不错,舒适感和安全感倍增。


写在最后:通过对比,我们可以明显看到天逸PHEV的卓越实力。另外,天逸PHEV的价格更是一步到位,诚意满满,23.47和26.47万元的价格能买到一款三擎动力的四驱插混车型,是真得值得考虑一下了。

经过冲冲筛选与对比,天逸PHEV成功脱颖而出,在年轻族的新能源汽车战场上,战胜了途观L PHEV。

1个月前

当SUV和消费升级共同成为市场新的风向标时,20万级合资SUV可以说备受关注,也成为了众多用户的升级首选;不过,如今很多一线大城市都实行了限购政策,其中的消费者想要买一台燃油车并不是简单,因此各大汽车品牌所推出新能源版或是最合适的选择。纵观20万级合资新能源SUV市场,途观L PHEV称得上老将,得益于前辈打下了不错的口碑基础,其在市场上有着不错的成绩;而我们与之对比的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS新能源(以下简称天逸PHEV)同样是有备而来,作为后来者,究竟它会不会给途观L PHEV“上一堂课”?不妨我们先来比一比。


法式外观优雅个性VS德系设计严谨内敛

天逸PHEV与途观L PHEV的外观是两种截然不同的风格,前者追求个性极具辨识度,后者保守内敛极力迎合大众。大概是生性浪漫的法国人不太善于做“表面”工作,天逸C5 Aircross燃油版和PHEV版本第一眼看上去似乎很难分辨出来。天逸PHEV外观延续了燃油车型浪漫、优雅的设计,在一些细节方面进行了调整,比如将车头雾灯旁边和前门处的方形饰条改为代表混动的蓝色装饰,翼子板和尾标处加上了代表身份的标识,彰显新能源身份。

而途观L PHEV在外观方面同样延续了途观L设计,前脸看过去一个比较明显的不同之处就是,途观L PHEV的前保险杠采用了与海外版Tiguan GTE概念车型相同的设计,整体的视觉效果要更加犀利,而且看起来也更高级。中网内部由三条横向排布的镀铬条搭配跟高尔夫8风格相似的LED大灯,再加上前杠大尺寸的横贯式格栅,不仅拉宽了车的横向视觉宽度,还使车辆散发出强烈的运动气息;整体造型依然很“大众”,更适合成熟的消费群体。

内饰风格各有千秋,天逸PHEV设计更强

天逸PHEV内饰设计没有锋利的一面,众多的圆角矩形设计元素让人感到非常有亲和力,同时这种风格的设计遍布仪表以及空调出风口等位置,增加了前卫气息,展示了浓厚的“法系味道”。在具有浓厚法系韵味的同时,该车的科技感也并没有丢失,两辐式多功能方向盘、游艇式电子档杆和12.3英寸全液晶彩色数字仪表的使用,展示了不错的科技感。而且相较燃油版车型,12.3寸的全液晶仪表盘的显示界面变成了更能体现新能源车风格的蓝绿色界面。驾驶模式可以选择四驱模式、运动模式、混动模式、纯电模式四种模式。

内饰设计上,途观L PHEV规整严谨,线条和造型一丝不苟,展现了大众一向优秀的品质。值得一提的是,新款途观L PHEV都换装全新样式的8英寸触屏式娱乐信息系统,同时空调控制面板改为全触控操作,并标配了10.2英寸全液晶仪表,在整车质感与人车交互体验方面有着明显的提升。值得一提的是,全系车型还将标配最新一代的PLA 3.0智能泊车辅助系统,可实现垂直泊车、平行泊车和驶离泊车多种模式。

天逸PHEV更个性,途观L PHEV兼顾家用

天逸PHEV最“翻天覆地”的变化则是,拥有插电式混合动力界最高级的动力架构。作为东风雪铁龙新能源车型的开山之作,天逸PHEV采用了1.6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。得益于行业领先的“三擎四驱”架构加持,天逸PHEV的综合最大功率为221kW,综合峰值扭矩可达520N·m,零至百公里加速时间仅需7秒。此外,还可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式及12种动力系统工作状态。

途观L PHEV动力方面搭载由1.4T涡轮增压发动机和电动机共同组成的插电式混合动力系统,综合最大功率为155kW,最大扭矩为400N·m,纯电续航为52公里。驾驶模式上途观L PHEV共有5种驾驶模式可选,如纯电模式、电量保持模式、GTE模式等。传动系统方面匹配代号为DQ400e的6速双离合变速箱,混合动力模式下的百公里加速时间为8.2s。值得一提的是,2020款途观L PHEV还搭载了智能电控管理系统,可实时监控调节电池温度,有效避免过充、过放等异常情况。



总的来说,这两款插电混动SUV都很好的展现出两个品牌不同的风格。天逸PHEV拥有“三擎四驱”系统,加上诸多智能配置加持,在同级中绝对算得上前列;因此,对于追求性能及个性的朋友来说,天逸PHEV值得认真考虑一下。而途观L PHEV车身尺寸更大,外观看上去更霸气,内饰方面做工也比较扎实,动力方面偏弱,皮实耐用以及保值性更高;所以,如果追求品牌和品质,途观L PHEV则是个不错的选择。


天逸PHEV和途观L PHEV的外观是两种不同的风格,按网友们的话说,天逸PHEV是追求个性极具辨识度,而途观L PHEV保守内敛极力迎合大众。从外观来说,看楼主性格了,我是更倾向于有个性一些的,内饰方面也是,前者优于后者,天逸PHEV的内饰用料和工艺也是这个级别少见的厚道,用起来其实很顺手。座椅也很讲究,靠背纹路缝线绝对是这个级别罕见款式,座椅的支撑和包裹性也挑不出毛病。而途观L PHEV的内饰,明显简约一些,仪表盘和中控都是熟悉的大众风格,整个内饰设计没有太多的亮眼之处。我个人更推荐天逸PHEV。



1个月前

这个看自己的喜爱程度与实际需求,有条件建议两部车都全方位试驾与试乘一下,视野,舒适,动力,操控都比较一下,感受哪一辆适合自己,就选择哪一个吧。

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