荣威RX5 eMAX开起来舒适吗?

提问者: 衡阳车友62ss5y 2周前

荣威RX5eMAX开起来舒适吗?

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话说之前的荣威RX5引发了智能互联的开拓,如今RX5 eMAX则开创了全球首款量产智能座舱,营造领先一步的智能生活方式。别看两者名字相近,但事实上,荣威RX5 eMAX是一款全新设计的车型,无论在设计、内饰氛围、动力性能还是智能科技,都有了脱胎换骨的表现,一起看看怎么样吧:


RX5 eMAX其实就是RX5 MAX的插混动力版(PHEV),外观依旧保持着家族律动设计,前脸镀铬格栅与两侧大灯组融为一体,不仅增强了整体感,更提升了精致度。机盖上隆起的线条均衡有力,与中网设计相得益彰。


在荣威经典律动设计的基础上,新车引入了“强韧”美学,其中镀铬前格栅不仅尺寸更大、还采用了悬浮式设计,搭配两侧与其相连采用全LED光源的前大灯组,前脸辨识度得到了进一步提升。同时,新车采用了全新造型的头灯(全系配LED大灯),带有折线设计的外圈LED灯带与格栅相连。


中网下方使用了大量的蜂窝造型,并在雾灯框位置加入了鱼骨造型的设计,将运动分氛围营造得非常到位。至于被运动套件占据了位置得雾灯则安放在了前杠下方,并采用了德系车的做法,配备了弯道辅助照明的功能。


车身侧面,新车同样采用了较为硬朗的设计风格,丰富的腰线搭配车窗的镀铬饰条也增添了时尚感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4647/1891/1725mm,轴距为2760mm,与燃油版保持一致;铝合金车顶行李架既可以为远途自驾的装载提供良好的承托能力,同时也衬托了车辆的时尚感。


19英寸双五辐轮圈,造型动感,轮胎选用的是米其林PILOT SPORT4系列,主打静音舒适,操控抓力,规格为235/45 R19。


车尾设计相比车头要简约不少,尾灯采用了环装LED灯带的设计,其造型与头灯形成呼应,点亮后辨识度极高,能看出在灯光的设计方面荣威绝对是下了功夫的。下扩散器造型与后备厢形成了贯穿得视觉效果,双边单出得排气也非常直接地提升了车尾得运动感;车尾增加了“RX5 eMAX 500PHEV”的标识,以表明身份。


荣威RX5 eMAX内饰虽然沿用了家族设计,但整体布局和细节相比之前的车型进行了优化,如中控屏幕与排挡杆相连的中控区域、贯穿式空调出风口、对开式扶手箱等设计的加入,都为这台车带来了时尚感。同时在内饰用料上,车内中控台、门板、档把、方向盘等都采用了皮质包裹,细节处采用镀铬装饰及钢琴烤漆面板点缀,质感不输同级产品。


14.3英寸中控屏四边采用2.5D倒角设计,运行流畅,显示效果细腻,内部搭载斑马智行3.0系统,方便易操作。12.3英寸全液晶仪表盘融入AR影视增强技术,这项功能不仅能直观的显示前方影像,也在一定程度上减少了A柱对视线的遮挡。


三幅式的皮质方向盘采用了打孔设计,整体握感较为舒适,左侧为多媒体控制,右侧则可控制行车电脑。液晶仪表盘结合加入AR驾驶辅助,从平面二维到全景AR 3D进化,准确定位车辆所在位置和具体车道,还原道路的真实画面,整个驾驶场景变得活灵活现,很好地避免走错路的情况。


荣威RX5 eMAX的人脸识别车载系统实现很多专属的服务,比如导航、娱乐、消费。把个人脸容录入车机对应的账号后,驾驶员只要踩下刹车,面容识别系统就会主动识别当前驾驶者的脸容信息,识别成功后车辆就会自动点火,座椅也会按照驾驶员的习惯自动调节到预设位置,并提示系好安全带后,充分感受到科技带来的便利。


前排座椅采用Nappa真皮材质包裹,,主驾驶座椅采用了电动六方向调节,副驾驶座椅采用了电动四方向调节功能,座椅填充物柔软舒适,包裹性相对到位。后排方面,提供了全景天窗、中央扶手、专属出风口和双USB接口等舒适性配置。地台中间凸起不明显,头部和腿部空间也较为宽松,坐垫长度对于腿部支撑充足,配有三个头枕,但中间座椅体感偏硬,适合短途应急。



后备厢没有想象的大,但也满足日常使用,后排座椅还可比例放倒,进一步拓展空间。后备厢下方还有个厚约5公分的储物夹层,可以放置一些零散杂物。


荣威RX5 eMAX将搭载一具型号为15E4E的1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为124kW(169PS),与之匹配的是采用双输入轴DHT构型的10速EDU电驱变速器,在平行轴布局的紧凑结构下,实现发动机6挡变速、电机4挡变速。官方表示,传动总效率高达94%以上。

另外,新车的电机与发动机拥有相互独立的齿比设计,并配备第二代HCU混合动力中央控制器,能够智能识别拥堵、山路、高速等路况信息,自适应调整动力结构。动力电池采用三元锂电池组,纯电模式下综合续航里程70km。


荣威RX5 eMAX智能能量管理系统可根据实际路况来自行调节车速,并且可以智能的根据路况来对车辆进行行驶模式切换和能量回收强度的调节。一个非常便捷的功能就是当你开启该功能后,系统会自行判断在路况较好的情况下对电机进行充电,当你行驶到市区堵车路段时会自动切换至纯电模式,从而对燃油经济性起到了更大的提升,而且车机系统也会随时提供语音信息来告知驾乘者当前的车辆状态。


底盘方面,荣威RX5 eMAX采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂,其中在悬挂减震器的塔顶胶部分使用了一种叫“聚氨酯”的材料,能更好地吸收传递至车架的震动,另外连杆衬套部分也经过了优化,在细节上的小改进让RX5 eMAX有着出色的底盘质感,尤其在驶过坑洼碎石路面的时候,你能感受到新车的滤震是很细腻的,减震器与弹簧相当匹配,在车内你只会轻微地感受到车轮在上下弹跳,当遇到较大路面起伏的时候,RX5 eMAX的底盘不会给你硬碰硬的感觉,开起来相当舒服。


在静谧性和底盘滤震性上来说,与荣威RX5 MAX汽油版车型基本一致,表现突出的地方还是整体的NVH静谧性了,当时速100km/h时行驶时,车内并没有听到外部太多的噪音,发动机舱很安静,并且风噪也完全在可接受范围内。虑震性表现上还是有提升空间的,在通过一些连续减速带时后悬在抑制回弹方面或许在绵柔一些应该会对后排乘客更友好。


荣威RX5 eMAX作为一款紧凑级插混SUV,如果你让我用三个关键词来形容这台车,那我的脑袋里必然会浮现出“宽敞”、“舒适”以及“智能”。超大车内空间、开起来平顺、悬挂调教比较软以及AR-Driving实景驾驶辅助系统都非常不错,确实是一辆好车!

建议去试驾,外观与之前发布的汽油版版本区别不大,依旧采用了最新的“参数化设计”理念打造,意为通过参数技术的设计对外观进行优化。而细节上,以往电动或者混动车型会使用一些蓝色来作为装饰,突出自己的属性,但是RX5 ePLUS却并没有刻意这么去做。  电驱部分新车搭载容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组,配备第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统。


RX5 eMAX插电式混合动力版本车型,定位紧凑级SUV,厂家指导价格:19.58-23.58万元,外观方面荣威rx5 emax在造型方面几乎完全沿用了燃油版的设计风格,在荣威经典律动设计的基础上,引入了“强韧”美学,其中镀铬前格栅不仅尺寸更大还采用了悬浮式设计,搭配两侧与其相连采用全led光源的前大灯组,前脸辨识度得到了进一步提升,而区别在于车侧充电口和尾标。

仍然使用了荣威全新狮标LOGO,同时换上了大面积的“参数化”立体悬浮前格栅,横穿前脸的装饰条与“J”形日行灯和矩阵式LED灯组融为一体,既加宽了车身横向的视觉效果,也提高了车型辨识度。

RX5 eMAX其车身长宽高尺寸分别为4647/1891/1725mm,轴距达27608mm,在长度和轴距方面更具优势。即便横向对比同级选手,荣威RX5 eMAX的实力也处于中上游水平。

尾部方面,多边形尾灯组由一根镀铬饰条相连接,适当的拉宽了该车的横向视角。采用了多边形尾灯组,并由一根镀铬饰条相连接,适当的拉宽了该车的横向视角。同时,其尾部右下方标有“RX5eMAXPHEV”字样,车尾部分虽然没有车头那么出挑,但一些装饰板和扰流板的运用也不会感觉很死板。在全车只有右后翼子板上的充电口和尾标能看出它新能源的身份。

车辆尾标也是快速分辨混动车型的方法,绿色字母e就是代步插电混动车型,至于尾灯,厂家为大灯组起了个很霸气的名字,星海战舰全LED大灯,灯组内含有四单元矩阵式远近光系统,造型很有质感,尾灯造型也和大灯呼应,叫做星海闪跃交互尾灯,内部灯组排列很有科技感,辨识度很高。

内饰的设计也简洁明快,配色上符合家用的需求,对称式的风格看起来比较开阔。全液晶仪表和大屏多媒体是荣威车型常用的组合,显示的信息很丰富,还可以通过语音控制多媒体及一些车辆功能,符合互联用车习惯。

内饰部分的设计与汽油版完全一致,做工和用料上延续了汽油版上一贯优异表现,大部分日常能接触到的位置都采用了软性材质或皮革包裹,同时辅以缝线凸显豪华氛围,双拼色的座椅让人觉得眼前一亮,有着比较强的视觉冲击力。

整体中控台没有多余的线条,显得干净整洁,功能区域层次分明,配合14英寸中控显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘,非常贴近现在年轻人的极简风格。除了常规的地图导航、在线音乐功能外,这套VENUS系统还支持小程序下载,像是可下载炒股、飞猪旅行、天气、外卖等APP,以组成更丰富的车机生态系统。 而语音控制方面,VENUS系统可识别30/60/90秒三个等级的语音指令,不再是以往“一问一答”的形式。


虽然鹦鹉螺风格的仪表盘和燃油车型医院,不过多了能量监视器,让你能了解现在车辆的能源使用情况。12.3英寸的液晶仪表盘包含实景导航功能,使用的感受很直觉,地图会直接在仪表盘的屏幕中投射出路线,对了此车具备L2基本驾驶辅助系统,能有效减低驾驶者的负担。

在内饰一些人性化设计部分,RX5 ePLUS做的也不错,电子挡把下方有个很大的储物空间,随手放钱包之类的物品很方便。在挡把后方也有个无线充电储物槽,可以容纳下目前最大尺寸的iPhone。

荣威rx5 emax最大的特点从里到外的智能,作为荣威新一代智能座舱(rx5 max、rx5 emax均为1.0版本),这款车很好地解决了自动驾驶来临以后,人在车里干什么的问题。其所配备的sky eye天眼系统可以轻松识别用户,刷脸就能启动发动机,当然还有一些围绕消费者个性化设计的功能。


RX5 ePLUS的坐姿比较高,主副驾驶座椅舒适度还不错,宽大柔软有手动腰托,高配车型还有座椅加热功能,对于这个价位的插电混动车型来说达到了应有的水平。后备厢也没有因为新能源车型的关系缩减太多,底板的高度稍微上升,地板下的储物格取消,但对于日常行李箱以及采购后的物品影响不大。配置方面的表现也很全面,后排独立出风口,前后共计四个USB充电口及全景天窗,都是十分受喜爱的配置。

全景天窗,车内256色氛围灯,前排主副驾电动调节+电加热,BOSE音响系统,车内空气净化一应俱全。除了娱乐及舒适配置,车辆在安全方面的表现也不可小视,除了此前提到的L2级别驾驶辅助系统及AR全景影像外,车辆还配有开门预警系统、主动刹车等一系列配置,

rx5emax所采用的上汽第二代智能插电混动技术,拥有上汽独创iem智能能量管理系统。该车型搭载的驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合可一键搞定,强化使用便利性。并且,它配合着第二代edu智能电驱变速箱等创新技术的赋能,旗下车型动力、智能以及安全保障均有所提升。搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机的混动组合,搭配10速变速箱可以输出综合功率305马力,峰值扭矩480牛·米,官方0-100km/h加速时间为7秒。电池为11.1kWh的磷酸铁锂电池,官方纯电续航达到70km。

驾驶体验:

在起步以及低速行驶时,就算不使用纯电模式,它也是使用电动机驱动,油门开度不大的话ECO和COMFORT模式下发动机不会轻易介入。电动机驱动下整台车能够更加安静轻快,同时在需要动力输出时深踩油门,发动机会快速介入提供动力输出,介入时的闯动感和振动几乎感受不到。而在运动模式下发动机会持续工作,随时准备动力输出,踩下油门后的反馈也更加直接。

荣威rx5 emax搭载了一台1.5t发动机 电机组成的动力系统,发动机最大功率为124kw,电机最大功率90kw,纯电状态下的续航里程为70km。并匹配10速edu智能电驱变速箱,创新性地采用了双输入轴dht构型,在平行轴布局的紧密结构下,实现了发动机的6挡变速、电机的4挡变速。官方表示,传动总效率高达94%以上。

荣威rx5 emax能根据导航等提供的路况和环境信息,智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度,提升驾驶体验的同时,最大限度优化整个行程系统效率。

动态部分相比汽油版它整体感觉更沉稳一些,这与车重的增加不无关系。通过连续颠簸路面时轮胎也能持续稳定在地面上,车里不会出现不规则的振动。转向的部分能给你较为轻松的感受,城市里代步并线超车等操作都能符合预期。

作为刚上市不久的新能源混合动力车型,在部分地区可以不需要牌照额度,它从外观内饰再到驾驶和普通汽油版本相比,能够有更好的体验,而在价格上相比汽油版本也没有太大的差别。算上纯电行驶省出的使用成本,对于部分限牌城市刚需又有SUV使用需求的用户,是个很不错的选择。



荣威RX5 MAX插混版的外观内饰延续了RX5 MAX燃油版本的设计,车尾增加了“RX5 eMAX 500PHEV”的标识,以表明身份。该车长宽高分别为4647/1891/1725mm,轴距为2760mm,也与燃油版完全一致。

如果前面用豪华和科技感来形容,那么后排就只能用两个字“舒适”,又宽又厚的座椅设计,乘坐的感受非常的舒适,同时腿部空间非常的宽敞,瘫坐在后排非常的舒适。



这个看自己的喜爱程度与实际需求,有条件建议去把这部车全方位试驾与试乘一下,视野,舒适,动力,操控都感受一下,感受适合于自己,就选择吧。

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